Slik innser du drømmen om Şanlıurfa Rail System

Slik innser du drømmen om Şanlıurfa Rail System
Det ble uttalt at kostnadene for jernbanesystemet som ble vurdert på ruten til Osmanbey Campus vil koste omtrent 450 millioner TL. Şanlıurfa Tyrkias mest gjeldsfulle kommuner som ligger i "Rail" -prosjektet vil undersøke hvordan livet?

Med en pressemelding om jernbanesystemet, som stadig har blitt uttrykt i det siste, uttalte lederne for foreningen Private Public Buses at kostnadene for 20 km jernbanesystem er så høyt som 450 millioner TL.
Dette prosjektet er et høykostnadsprosjekt. Byen vår, der landprisene konkurrerer med storbyen som Istanbul, er den laveste kostnaden per km, og basert på tallene i Gaziantep, koster jernbanesystemet på 20 km osmanbey campus en høy kostnad på 450 millioner TL.
Dette prosjektet skal være en viktig finansieringskilde for øyeblikket Tyrkias mest gjeldsrike kommune der kommunen ligger i Sanliurfa for hvordan og hvor du skal implementere vil gi deg hva. Et annet problem er at “Punktet som inngår i den 9. utviklingsplanen er at jernbanesystemprosjektene vil bli planlagt i korridorene der alternative kollektivtransportsystemer er utilstrekkelige, varen som er planlagt for åpningen av systemet, forventes topptidens reisebehov for året å være på nivået med minimum 15 tusen passasjerer på en måte "Er inkludert.
For at denne investeringen skal være tillatt, må passasjerbehovet per time på ruten der jernbanesystemet skal etableres være totalt 15 tusen. Den totale befolkningen på Osmanbey Campus, der jernbanesystemet er planlagt å bli etablert, er imidlertid 15 tusen. På kort sikt kan ikke en alvorlig økning i befolkningen på denne campus vurderes. Fordi det ikke er reguleringstillatelse i områdene over og under veien langs 20 km-veien.
I helgene er passasjertransportkravene til Osmanbey-ruten redusert med 80%. Legg til den 3 månedlige sommerferien, som legger opp til totalt 5 månedlige perioder.
Jernbaneprosjektet som har vært på dagsorden i årevis, men et slags prosjekt er ikke under bygging. Tanken med jernbanesystemet har ingenting å gjøre med virkeligheten.
I 2020. Ifølge Turkstat forventes Tyrkias største 5.şehr å være ilimiz-byer planlagt for den neste 20-årsplanperspektivet satellittbyer TOKI Vi kan si, Karaköprü, Osmanbey og disse regionene med byfornyelse og planlegging som vil bli etablert i regionen Yenice vil koble "Rail" skal planlegges.

KORTVARIGE OG LØSNINGSFORSLAG TIL NØKKELER:
Som svar på et spørsmål til den berømte økonomen Keynes sa han: "Disse retningslinjene vil fungere for oss på kort sikt, vi vil alle dø i det lange løp".
Vi har listet opp ting å gjøre på lang sikt ovenfor. Men når vi starter spørsmålet om hva som skal gjøres nå fra Osman Bey Campus, er det viktigste problemet at TOKI-Osman Bey direktelinjen, Karaköprü-Osman bey direktelinjen og Eyyübiye-Osman beyelinjene er inaktive.
Da offentlig transport var i privat sektor, kjørte 4 kjøretøyer på hver av disse linjene. Etter at disse kjøretøyene hadde passert til Belsan A.Ş., ble disse linjene eliminert. Disse linjene er etablert for å gå til Osmanbey ved å foreta en enkeltbetaling.
Jeg lurer på om vår rektor, som tok opp jernbanesystemet som kunne være 10 år senere i hver av hans taler, hadde han en forespørsel til kommunen for disse linjene?
Belsan A.Ş opererer ikke busser på disse linjene fordi den ikke opererer innenfor servicelogikken, men snarere for å tjene penger. Vi har kommet med pressemeldinger om dette emnet mange ganger, men ingen har lyttet.
Som et resultat har Fakıbaba kommune rotet opp kollektivtransportvirksomheten, vi er i et kaosmiljø at de ikke vet hva de gjør, med et tap på 24 millioner TL på 40 måneder og med et tap på 2 millioner TL per måned.
Tradesmenes siste måneds forslag med 200-medlemmet til kommunen for å løse problemene ble avvist uten engang en forhandling. Dette kaoset vil fortsette til den nye storbykommunen kommer inn i neste 10 månedlige periode.

Kostnader per kilometer jernbaner i andre provinser