I henhold til den tiende utviklingsplanen vil bybanesystemets lengde økes fra 2018 kilometer til 455 kilometer innen 787.
Ifølge analysen av urbane infrastruktur-situasjoner i planen er det gjort betydelige fremskritt for å møte de økende infrastrukturbehovene på grunn av rask urbanisering, mens behovet for bærekraft og bærekraftig servicekvalitet opprettholdes.
Bortsett fra de nyåpnede områdene for bosetting og renovering og vedlikehold av eksisterende nettverk, reduserte behovet for konstruksjon av drikkevannsnett, mens behovet for behandling av drikkevann økte. I 2010 ble 52 prosent av drikkevannet behandlet.
SUKAP ble startet i 2011 for å skaffe ressurser til kommunenes presserende, men utilstrekkelige finansiering av drikkevann og avløpsprosjekter. 2 milliarder TL ble bevilget fra statsbudsjettet for perioden 392-2011 til de 2013 drikkevann- og avløpsprosjektene som inngår i programmet.
Når det gjelder fast avfall, var andelen kommunal befolkning som nytte av deponi, som var 2006 prosent i 34, og den totale befolkningen 2012 prosent i 60. Per 2012 er antallet sanitære deponianlegg i drift 69, hvorav 903 millioner mennesker blir servert i 44,5 kommuner.
- 700 millioner passasjerer transporteres årlig med direktivsystem
I mange byer, spesielt i storbyområder, har infrastrukturinvesteringer som underovergang, tunnel og bro som øker kjøretøy mobilisering og trafikk elektroniske kontrollsystemer som Traffic Electronic Supervision System, økt gjennomsnittlig kjøretøyhastighet i hovedartene.
Med det 52 kilometer lange Metrobus-prosjektet i Istanbul ble det opprettet et høyt volum og raskt transportsystem med buss. Det ble iverksatt implementeringer for å øke andelen av sjøveien og for å øke bruken av sykler, og fotgjengerprosjekter ble implementert i noen bysentre.
I løpet av den niende utviklingsplanperioden ble jernbanesystemprosjektene planlagt i Adana, Antalya, Bursa, Gaziantep, Istanbul, Izmir, Kayseri og Samsun, hovedsakelig gjennom ekstern finansiering, fullført og satt i drift. Mens lengden på linjene som ble fullført i denne perioden var 185 kilometer, nådde linjene under konstruksjon 145 kilometer. Over 700 millioner passasjerer transporteres årlig med jernbanelinjer.
I løpet av planperioden, Esenboğa-jernbanesystem med Kızılay-Çayyolu, Batıkent-Sincan og Tandoğan-Keçiören metroprosjekter i Ankara, Üsküdar-Ümraniye, busstasjon-Bağcılar, Aksaray-Yenikapı, Bakırköy-Beylikdüz , Kabataş-Mahmutbey, Bakırköy-Kirazlı metro, trafikkstyringssystem i İzmir, utvikling av sjøtransport, Üçyol-F. Altay med metro til Konak og Karşıyaka Trikk, 3. trinn i Bursa, 2. og 3. trinn bybanesystem i Kayseri, 3. trinn i Gaziantep og 2. trinn i Konya forventes fullført.
Her er noen av 2018-målene for urbane infrastruktur:
Andelen kommunal befolkning som avløpsnettet betjener og den totale kommunale befolkningen vil øke fra 2018 prosent til 88 prosent i 95.
- Forholdet mellom den kommunale befolkningen som betjenes av renseanlegget og den totale kommunale befolkningen vil nå 62 prosent fra 80 prosent.
Det er rettet mot å øke gjenvinningsgraden for emballasjeavfall fra 50 prosent til 56 prosent, andelen kommunal befolkning som drar nytte av fylling fra 60 prosent til 85 prosent, og lengden på bybanesystemet fra 455 kilometer til 787 kilometer.
- "Investeringer i alternative transporttyper som fotgjengere og sykler vil bli oppmuntret"
Ifølge planen er noen av retningslinjene som skal følges mellom 2014-2018 som følger:
- “Alt drikke- og bruksvannbehov i bygder vil bli dekket, vanntap-lekkasjer vil bli forhindret, eksisterende nettverk forbedres og bruken av sunne og miljøvennlige materialer utvides.
- Drikke- og bruksvannet vil bli levert til rutenettet i samsvar med den nødvendige kvalitet og standarder i alle bosetninger.
- Infrastruktur for avløpsvann og avløpsvann vil bli utviklet i byene, og gjenbruk av behandlet avløpsvann vil bli oppmuntret.
- Investeringer og praksis for alternative transporttyper som sykler og sykler vil bli oppmuntret.
- Busser, metrobus og lignende systemer vil bli foretrukket ved å ta hensyn til trafikkdensiteten og reisefterspørselen i offentlig transport. Railsystem alternativer vil bli vurdert på rutene der disse er utilstrekkelige.
Eksisterende -Büyükşeh kommuner og planlagte urban rail transitt prosjekter, bysentra til den siste jernbanehovedlinjen, urbane logistikk sentre, intercity bussterminaler, skal planlegges på en måte som kan integreres med flyplasser og andre transportformer.
Kilde: Hvit avis
Vær den første til å kommentere