Høyhastighetstog

Høyhastighetstog
I årene etter 1-verdenskrig og 2-verdenskrig var jernbanene en menneskelig, økonomisk, politisk aktiv og kontinuerlig utviklingsmodell, både på sivile og militære felt. jernbaner; I denne forbindelse tok den "Industrielle Revolusjonen" tempoet, Vestens periferi og fjerne kolonier, billig og fullstendig sikker rute for å møte behovet for forsyning av hesteskuddets utvikling, har fortsatt. Behovet for råvarer fra de koloniale landene i perioden; Den sikreste og garanterte og integrerte måten å møte behovet for jernbanehesthodet på

Japan ved 1964; begynte å drive Shinkansen, verdens første høyhastighetsbanelinje mellom Tokyo og Osaka. I årene etter oppfølgingen begynte Frankrike (1981) å operere "High Speed ​​Train" (YHT) med TGV og Tyskland (1980) med ICE. Italia startet den første YHT-linjen på 1978, men klarte ikke å opprettholde denne trenden i de følgende årene. I de følgende årene; Høyhastighetstog; Det har blitt et av de viktigste instrumentene i EUs integrasjonspolitikk og har blitt fremmet innenfor fagforeningens område, mens Spania har gått inn i denne sektoren og oppnådd den raskeste utviklingen. I denne svingen; Mens Japan og Frankrike ble pionerer for "High Speed ​​Railways" (YHD) med både hastighets- og infrastrukturstandarder, oppnådde Tyskland ikke en hastighet-infrastruktur-sikkerhetsstandard på nivå med Japan og Frankrike, til tross for at det hadde et stort "High Speed ​​Railway" -nettverk. I de senere år har Spania hatt en ledende rolle i denne sektoren med nettverksbredde og driftsverdier og Kina med høye investeringer og hastighetsverdier. I USA er det begrenset antall YHT-linjer med nord-sør-hovedaksen. Frankrike, Tyskland, Japan, Italia, Belgia, Sør-Korea, Sør-Afrika, Russland, Algerie, Kina, Tyrkia, har land som Saudi-Arabia har gjort og gjør investeringer YHT.

Denne utviklingen i YHD; konkurransedyktig fart, sikkerhet og sosiale konsekvenser. YHD siden 1964 i Japan; årlig transporterte 6.2 millioner passasjerer med en maksimal hastighet på 300 km / t, men ingen katastrofer ble oppstått. Tidspunkter er i 99%. I Japan varierer 500-700 YHD i km; % 67 har en markedsandel. Denne suksessen i YHD; jernbanen har økt passasjevolumene. I Frankrike og Tyskland opplever; I løpet av de siste åtte årene har jernbanepassasjerene økt med 19% til 20%. også; En funksjon av HDR er den høytrekkede trafikken, som varierer fra% 6 til% 23 siden begynnelsen av Shinkansen. Likeledes; I Frankrike har Sud-Et (Sør-Øst) TGV-linjen en 26% trafikkattraksjon. Som et resultat; YHD viste en høy lønnsomhet i Japan og begynte å tjene penger i 3. På samme tid; I Frankrike åpner 12. Basert på disse overlegne resultatene; YHD-nettverk økte 2004 km i 13,216, mens 2010 km i 46,489.3. Sør-Koreas YHD-linje åpnes på 2004, mens Taiwans YHD-linje åpnes i januar 2007. I Kina; har nettopp begynt å lage YHD på 2006. I den siste tiden; Utviklingen av HDR har blitt akselerert av økonomiske, miljømessige, eksterne påvirkninger og miljøsamfunnet. også; Nye høyhastighetsbaner som KTX (Korean Train Express) og Kyushu Shinkansen ble åpnet. her; Resultatene fra Japan, Frankrike og Tyskland YHD er oppsummert, og utviklingen av høyhastighetsbaner i land som Korea blir formidlet.

Blant jernbanetransporttypen er investeringskostnadene høye, men det er vanlig, trygg, mest energieffektiv og miljøvennlig, og driftskostnaden er billig. Sammenlignet med individuelle eller andre typer offentlig transport, er det ganske overlegen når det gjelder passasjerkapasitet. Av denne grunn brukes det mest brukte urbane kollektivtrafikksystemet og persontransportsystemet ved jernbaner.

Det kan sies at jernbanetransporten er mer effektiv i byområder med høy tetthet. Som et resultat av utviklingen i urbane veggen på grunn av spranget av byer mot regionene, blir ankomsten og avreisen til borgerne som bor i sentrum eller andre områder tvunget, og jernbanetransport og andre kollektivtransportordninger kan være løsningen på dette problemet. Spesielt i tilfeller der motorveien er utilstrekkelig, kommer jernbanelinjene til forkant på grunn av uavbrutt transport. Jernbanelinjen er også et "grønt" system for byen. Mangel på energi resulterer også i relativ overlegenhet til veiesystemer når det gjelder bærekraftige funksjoner.