Hill International Doha Metro Project

Selv om Qatar, med en befolkning på litt over 1 million og det nest minste landet i Midtøsten, aldri har sett seg verdig til små og kortsiktige mål, har det tvert imot alltid planlagt å komme med ambisiøse mål som er vanskelig å overskride med et langsiktig vekstmål.

En av de viktigste faktorene i dette er utvilsomt omstillingen av verdens tredje største gassreserver i Nordsjøen etter Iran og Russland, og den ubetingede utløsningen av hydrokarbon- og ikke-hydrokarbonoppfinnelser.

Mot slutten av 2011 oppnådde Doha to hovedmål: å fremstå som verdens ledende leder for flytende naturgass (LNG) på den ene siden, og å vinne løpet for å være vert for FIFA verdensmesterskap 2022 på den andre.

Qatar er nå privilegiet av å være det første Midtøsten-landet som er vert for en så viktig sportsbegivenhet. For å støtte denne viktige begivenheten er et dusin infrastrukturprosjekter allerede planlagt og utviklet i landet.

US-basert Hill International ble også bestilt av Qatar Railway Company (Qrail) i august 2012 for å være en del av denne megaprosessen.

Hills rolle omfatter Prosjektledelse på vegne av arbeidsgiveren under bygging av Hat Green Line birisi, en av de fire linjene i det nye Doha Metro Crossing-prosjektet. Den omtrentlige verdien av denne fireårige kontrakten er rundt 59 Million Dollars.

Den første fasen av prosjektet starter fra Mushaireb-stasjonen og går nordover gjennom Al-Diwan, og derfra er Al-Rayyan (C Ring), Al-Rayyan (Sport), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Education City South West) City South East inkluderer konstruksjonen 19 kilometer opp til Qatar Convention Center, Education City Station og et nivåovergang.

Enkelt sagt, kobler Green Line Doha sentrum til "Qatar Convention Center ve og" City of Education ve og inkluderer en tunnelbane tunnel 27, 6 tunnelbanestasjon, 6 kilometer forhøyet retning og to styrte stasjoner.

Üz Vi er forpliktet til å levere prosjektledelse tjenester, forteller Sam, Samer Tamimi, visepresident for Hill International.

Tunnelmodell

Doha-prosjektet er planlagt å bli bygget med TBM tunnelboring (Tunnel Boring Machine) i stedet for tverrbearbeidende tunnel-konstruksjonsmetoder.

"Tunnelene vil bli åpnet med en tunnelboring maskin (TBM), som brukes til å lage sirkulære utgravninger som kutter de ulike lagene av jord sammen.

Den relative reduksjonen av spenningen på nærliggende områder av CPC er en fordel i Doha-prosjektet, da Doha har et tett bysentrum. I tillegg er TBM-operasjoner en av de minst effektive trafikkmetodene, og samtidig er skader som støv og støy til miljøet på det laveste nivået, inkludert bildeforurensning, fortsetter Tam Tamimi.

Men kjører en CPC-maskin krever minst ett år.

Tamimi sier at uzun For lange tunneler med et tett byggeprogram som Doha Metro, reduserer CPC-metoden ikke bare budsjettet, men sparer også tid og gir dermed høy effektivitet, og sier at strukturen på veien blir inspisert og hvilke konsekvenser det kan skyldes arbeidet med at prosjektet allerede er gjennomført, og at risikoen knyttet til prosjektet kan forekomme på "tid" og "logistikk" -problemer.

Doha Metro er det største infrastrukturprosjektet bygget i denne regionen, og 4 separate linjer (grønn, rød, blå og gull) er planlagt å være ferdig innen samme tidsramme. Fullføringstidene som er etterspurt i et så omfattende prosjekt er for spennende for oss, sier han.

Prosjekt i et globalt perspektiv

Sammenligning av Qatar Metro-prosjektet med lignende prosjekter i Vesten, har Qatar tatt europeiske og internasjonale standarder som et referansepunkt i jernbane systematisk.

“Prosjektets funksjoner, begrensninger og muligheter er mer eller mindre de samme. Imidlertid har Gulf Cooperation Council-prosjekter ofte et mer ambisiøst program, noe som gjør jobben mer komplisert, forklarer han.

I tillegg til Qatar har forventningene til oljerike land fra store jernbanesystemprosjekter i Gulf Cooperation Council å transportere industri- og forbruksvarer og passasjerer, samt transport av materialer til støtte for olje- og gassprosjekter. Som forklart av Tamimi; alle gulfsamarbeidsrådene har allerede planlagt jernbanesystemprosjekter som involverer passasjer- og lastesystemer. I tillegg har de utviklet planer for en jernbaneforbindelse som forbinder alle medlemslandene. Her, Etihad Rail (Abu Dhabi Rail), som vil være en del av Gulf Cooperation Council Railway System, har lansert sin andre fase.

T-bane Som med andre kollektive transportsystemer, må tunnelbane- og jernbaneprosjekter i Midt-Østen implementeres med statsstøtte, fordi det ikke ser ut til å være lønnsomt, legger han til.

Tunneltransportprosjekter er imidlertid bare nødvendige investeringer når andre faktorer vurderes; minimere trafikkbelastning, redusere støy og luftforurensning, og bygge nye veier og minimere behovet for å utvide og forbedre eksisterende veier.

- En annen viktig fordel er å øke turismen. Etter å ha innsett viktigheten av å øke turismeinntektene og ha et sterkt transportsystem for helseturisme, lanserte Dubai det første metroprosjektet i Midtøsten. "For Qatar er Doha-metroen av stor betydning for å transportere massene som vil komme til landet som en del av verdensmesterskapet i 2022."

Hills forandringsrolle i Midtøsten

Doha Green Line metroprosjektet har kommet til en tid da Hill International, som har jobbet i Midtøsten i mer enn 20 år, har begynt å legge nye grunnlag i regionen, særlig innen offentlig transport og infrastruktur.

For å gi noen eksempler, signerte Hill kontrakter i fjor for byggeledelse av to flyplasser i Oman, Abu Dhabi International Airport Terminal og utvidelse av Bahrain International Airport.

Ifølge Tamimi; Nedgangen i eiendoms- og anleggssektoren i Gulf-landene har skapt nye markedsbehov. Hill har fullført de nødvendige investeringene for å svare på denne endringen. Den globale finanskrisen har ført til en forsiktig tilnærming til nye investeringer, særlig i De forente arabiske emirater, og har ført til en merkbar nedgang i utbud av nye byggeprosjekter. Gjeldende markedsundersøkelse indikerer at tilbudet overstiger etterspørsel og

Det påpeker at det vil være begrenset til kjøpesentre og hoteller. “Hill har nylig fokusert på flyplass, jernbanesystemer og andre infrastrukturprosjekter. I tillegg til dette fokuserte vi på bygging og driftsperiode ledelse av forskjellige sykehus, klinikker, helsetjenester og utdanningsinstitusjoner, samt helse- og utdanningsprosjektene i regionen.

Hill International, samtidig som alle nye infrastrukturprosjektene håndteres, fortsetter å jobbe for å skape nye muligheter.

"Hill har en kundeorientert struktur. En viktig del av vår nåværende virksomhet er etterspurt av vår nåværende arbeidsgiverportefølje. Dette resultatet er et bevis på kundetilfredshet, og han sa at lokal erfaring ikke bør undervurderes.

Lokale aktører, interessenter og erfaring i regelverk er en faktor som øker effektiviteten i alle infrastrukturprosjekter. Nye prosjekter vil oppnå vellykkede resultater hvis de får mat med erfaring.

Ifølge Tamimi er byggeprispriser kontrollert av eksterne faktorer som oljepris. Videre påvirker politisk ustabilitet rundt Gulf-landene også investorens oppfatning. Disse årsakene påvirker byggsektoren negativt. Den siste økningen i enhedspriser utgjør en stor trussel for sektoren.

Fra prosjekt- og byggeledelse-perspektiv er den største trusselen den tiden Arbeidsgiver trenger for å fullføre disse anleggene i forhold til størrelsen på byggeprosjektene i regionen.

Imidlertid er infrastrukturveksten fortsatt en krevende situasjon på grunn av den raskt økende befolkningsteten i Gulfen.