Pamukova Disaster eller Pamukova Train Accident er en togulykke som skjedde i Pamukova-distriktet i Sakarya 22. juli 2004. Toget ved navn Yakup Kadri Karaosmanoğlu, som gjorde en akselerert togforbindelse mellom Ankara og Istanbul, sporet av på grunn av for høy hastighet, og forårsaket døden til 230 av totalt 41 passasjerer og skadet på 80. Ulykken skjedde i det første trinnet i den pågående privatiseringsprosessen innen Republikken Tyrkias statsjernbane (TCDD) og det nylig implementerte høyhastighetstogprosjektet. Etter ulykken som skjedde på grunn av den forhastede overgangen mellom Ankara-Istanbul toglinje, som er den travleste linjen når det gjelder antall passasjerer, til tross for utilstrekkelig infrastruktur for høyhastighetstogapplikasjonen, daværende transportminister, Binali Yıldırım , trakk seg ikke og ble ikke avskjediget til tross for den intense offentlige reaksjonen.
TCDD har vært innenfor rammen av privatisering, spesielt siden 1980-tallet, og påfølgende regjeringer har gjort ulike reformer i denne institusjonen. Imidlertid mottok ikke jernbaner like mye investering i landtransport som motorveier.
Etter ulykken har prof. Dr. Ifølge Vitenskapskomiteens rapport utarbeidet under ledelse av Sıddık Binboğa Yarman skjedde ulykken som følger: Etter å ha passert Mekece-stasjonen, gikk toget inn i svingen med en radius på 345 meter med en hastighet på 132 kilometer i timen. Fartsgrensen som skal følges på kurven er 80 km. På grunn av for høy hastighet sporet det venstre hjulet av togets andre personvogn av, og som et resultat av avsporingen av vognene som var festet til denne vognen, ble balansen i toget forstyrret og det ble dratt raskt og tiltet sidelengs. I samme rapport ble det opplyst at det ikke var varselskilt eller skilt for sjåførene på ulykkesstedet, at de 5 timene og 15 minuttene som ble gitt for den totale reisen ikke var tilstrekkelige, og at uhensiktsmessig infrastruktur var blant faktorene. påvirker ulykken.
I saken behandlet ved Sakarya 2nd High Criminal Court, vil de tiltaltes advokat Salih Ekizler hevde at delene som ble kastet fra vognene under ulykken ble tatt fra deres plass av TCDD-tjenestemenn umiddelbart etter ulykken og stablet opp i veikanten, og dermed tilslørt. beviset.
Saken behandles i Sakarya 2nd High Criminal Court. Med avslutningen av saken ble 1. mekaniker Fikret Karabulut dømt til fengsel i 2 år og 6 måneder og en bot på 100 YTL, og 2. mekaniker Recep Sönmez ble dømt til 1 år og 3 måneders fengsel og en bot på 333 YTL. Togsjef Köksal Coşkun frifinnes. I tillegg vil statsadvokatembetets anmodning om å åpne etterforskning mot TCDDs daglige leder Süleyman Karaman bli avvist av samferdselsminister Binali Yıldırım.
I sin uttalelse på årsdagen for ulykken, understreket United Transport Employees Union BTS at selv om TCDD ble funnet 4/8 skyldig, ble ikke lederne stilt for retten. I sin uttalelse kritiserte styreleder for TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Emin Koramaz transportdepartementet og TCDD Management og uttalte at de tekniske advarslene som ble gitt før ulykken ikke ble tatt i betraktning. Koramaz kritiserte også privatiseringspolitikken som ble implementert i årevis og uttalte at motorveiene var beskyttet mot jernbanene og at det ikke var noen investeringer i jernbanetransport.
Vær den første til å kommentere