Godstransport i henhold til transportsystemer i Tyrkia: Mellom 1928 og 2012 skjedde den maksimale gjennomsnittlige årlige økningen i nettontransport med en hastighet på 1933 % mellom 1943 og 18.53, den maksimale nedgangen skjedde med en hastighet på 2001 % i 22.47, og medianen økningsraten var 4.59 % Det observeres en regelmessig økning på 3.5 %. For netton-km transport mellom samme år; Maksimal gjennomsnittlig årlig økning er beregnet til 2003 % i 20.17, maksimal nedgang som 2001 % i 23.31, og en vanlig årlig gjennomsnittlig økning på 2.83 %, med en median på 2.76 %.
Tonn-km transport mellom 1980-2005; Sammenlignet med året før viser den en årlig gjennomsnittlig økning på 1984 %, med en rask økning på 21.87 % i 2001 og en nedgang på 23,59 % i 2.80. Netton transporter; Et årlig gjennomsnitt på 1928 % av den totale godstransporten siden 85 og 1979 % etter 95 er utført med lav (små) rask godstransport. Mens den gjennomsnittlige årlige økningen siden 1928 har vært 5.6 %, ser denne verdien ut til å være 1979 % etter 2. Det er en vanlig årlig økning på 1928% på grunnlag av 4.5. Netton Transports er presentert i tabellen.
Netton-km verdier; Den økte fra 1928 millioner i 282.5 til 2008 milliarder i 10.7 og til 2012 milliarder i 11.7, noe som viser en årlig vektet gjennomsnittlig økning på 3%. Mens 1928 tusen tonn last ble fraktet med damplokomotiver i 902, unntatt administrativ transport, nådde denne verdien 2008 millioner tonn i 23.5 og 2012 millioner tonn i 25,7. Med andre ord; Mellom 2008 og 2012 økte det vektede gjennomsnittet av nettontransport med 2.40 % årlig, og nettoton-km-verdiene økte med 2.24 %. Den mest slående situasjonen blant disse transportene er; Den årlige gjennomsnittlige endringen observert i transport med eiereide vogner er 9.52 % for nettoton og 9.94 % for nettotonkm.
Når nett, netton-km og antall fulle vogner av lasten som fraktes på jernbanene undersøkes i henhold til deres materialtyper; Med innsatsen til TCDD observeres en økning i typene last som kan betraktes som nye innen jernbanetransport. Men i det lange løp; Endringen i alle trafikkverdier skaper et inntrykk av at jernbanetransport kun betjener sine egne kunder og at denne etterspørselen ikke har endret seg eller endret seg vesentlig.
Vær den første til å kommentere