Nasjonal Jernbanesignalprosjekt

Takket være National Railway Signaling Project (UDSP), som ble utviklet for TCDD i samarbeid med ITU-TUBITAK ved bruk av HIMA Safety PLCs brakt til Tyrkia av Net Engineering, kvitter landet vårt seg med black box-løsninger som tas som nøkkelferdige fra utlandet.

National Engineering Signaling Project (UDSP) er et svært viktig og seriøst arbeid, og prosjektet vil eliminere landets avhengighet av dette problemet, samt en betydelig reduksjon i kostnadene vil bli gitt Net Engineering Automation Co. Daglig leder Alper Güçlü forklarte hvordan de startet prosjektene i jernbanesektoren, de gevinster som skal oppnås med UDSP-prosjektet utviklet uten å være avhengig av utlandet, og de søknadene som selskapet gir støtte.

Alper Güçlü sa at hans studier på jernbanesignalering i Tyrkia startet med National Railway Signaling Project (UDSP) utviklet av Istanbul tekniske universitet og TUBITAK for sluttbrukeren TCDD i 2009: Det var for å sikre at TCDD hadde sitt eget innenlandske system. Som Net Mühendislik Automation har vi forsøkt å bidra til forsyning og support av HIMA Safety PLC-produkter, som vi er Tyrkias representant for, ved å informere så mye vi kan med Tyskland. En av prosjektpartnerne, akademikere ved Teknisk Universitet og ingeniører ved TUBITAK, bestemte seg for å bruke HIMA Safety PLC-systemer i prosjektet etter en intensiv forsknings- og evalueringsprosess. Begge institusjonene utviklet uavhengig programvare fra hverandre og produserte den best egnede innenlandske programvaren for TCDD-krav. Etterpå ble anleggsinstallasjoner, igangkjøring og fabrikkakseptertester utført uten problemer på Adapazarı Mithatpaşa-stasjonen, som var tenkt som et pilotprosjekt. Etter at det innenlandske systemet ble testet på Mithatpaşa-stasjonen i 15 måneder, startet installasjonen på Aydın Denizli-linjen etter forespørsel fra ministeren for transport, maritime anliggender og kommunikasjon Binali Yıldırım og instruks fra TCDDs daglige leder Süleyman Kahraman. I tillegg ble det utført feltstudier for Afyon-Isparta-Denizli-linjen og arbeidet startet.

ET VELDIG VIKTIG OG ALVORLIG PROSJEKT

"Takket være dette prosjektet vil landets eksterne avhengighet av dette problemet bli eliminert, samt en betydelig reduksjon i kostnadene," sa Güçlü, "Se, når jeg sier kostnad, jeg snakker om både penger og tidskostnader. Vi sitter igjen med black box-løsninger, ettersom de gjør disse totalentrepriser fra utlandet. Når det oppstår problemer i systemene etter operasjonen, kan vi ikke fortsette operasjonen trygt fordi vi ikke kan gripe inn. For å løse problemet er vi forpliktet til å motta tjenester fra utlandet, når utenlandske selskaper gir oss en dato, må vi vente på den datoen, og vi betaler veldig alvorlige penger for det. På samme måte står vi overfor de samme problemene når det gjelder utvidelse av eksisterende linje. Men takket være det utviklede innenlandske signalsystemet, takket være den utdannede innenlandske arbeidsstyrken, kan inngrep gjøres i samsvar med ønsket program. Når linjene med et lokalt signalanlegg skal utvides i fremtiden, kan de enkelt bestilles av tyrkiske ingeniører ved å legge til PLC-moduler som inneholder de beregnede tilleggs-I / O-tallene ”.

På dette tidspunktet delte Alper kostnadsberegningen i artikkelen skrevet av sjefen for TCDD Facilities Department Mehmet Turşak i Kardelen Magazine publisert av TCDD for å bedre forklare den økonomiske dimensjonen av arrangementet: Selv om det vil være omtrent 165 millioner TL, denne kostnaden reduseres til omtrent 65 millioner TL når den gjøres med det innenlandske systemet. Når den 6.100 km lange ikke-signallinjen bygges med et innenlandsk system i hele Tyrkia, er det omtrentlige beløpet som vil forbli i Republikken Tyrkias hvelv rundt 2 milliarder TL. Med tanke på Midtøsten og de tyrkiske republikkene er det ingen drøm at vi vil kunne eksportere systemene vi importerer i nær fremtid.»

UAVBRUTT SIKKERHET PÅ JERNBAENE

Strong, som bemerket at Net Mühendislik Otomasyons prinsipp innen jernbaneløsninger er definert med slagordet "uavbrutt sikkerhet" som i alle HIMA-løsninger; “HIMA-løsninger gir ikke bare permanent sikkerhet, men hjelper også med å forhindre unødvendig nedetid og hjelper uavbrutt og sikker drift av systemet / anlegget. Det er et must for sikkerhetsskinnesignalsystemer. Reglene som må følges for å oppnå ønsket sikkerhetsnivå er IEC 61508 paraplystandard, EN 50126 (pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikehold og sikkerhetsanalyse), EN 50128 (standarden som dekker de feilsikre programvareutviklingsprosessene) og EN 50129 (som dekker maskinvarefunksjonene som kan brukes i jernbane) standard) standarder. "Våre HIMA HIMatrix og HIMaX sikkerhets-PLC-produkter som brukes i jernbane, har SIL4 (sikkerhetsintegritetsnivå) sikkerhetssertifikat, som definerer den høyeste sikkerhetsklassen i henhold til CENELEC-standarder."

Alper Güçlüs hovedapplikasjoner innen jernbanesektoren er; Signalisering, Nivåoverganger, Sikkerhetsapplikasjoner på kjøretøy, Stasjonssikkerhet, Sikker svingning, Sporkontroll, Sideoppdagelses sensorer i tunneler, Kateterlinjestyring og Jernkvalitetskontroller; lage programvare på alle produkter av disse programmene kan utvikles lokalt i Tyrkia; Han understreket også at mange lokale bedrifter har realisert mange viktige prosjekter ved å realisere disse praksisene i sine egne kropper.