Alt om MARMARAY fra A til Å er her

A til Å informasjon om Marmaray alt her: 90-årsjubileet for Republikken Tyrkias første 13.5 kilometer lange seksjon av Marmaray-tunnelen åpner i drift. Prosjektet, som har pågått i ni år, vil koble Kazlıçeşme til Söğütlüçeşme på 15 minutter, og avstanden mellom Üsküdar og Sirkeci vil bli redusert til fire minutter. Så hva vil 'århundrets prosjekt' legge til livene våre? Hvem vil leien øke, hvis vei blir kortere? Hva kritiseres den gigantiske investeringen? Vil det virkelig være en løsning på Istanbul-trafikken?
Hva er Marmaray?
Navnet på prosjektet som forbinder jernbanene på begge sider av Istanbul med rørtunnelen mellom Üsküdar og Sirkeci, og gir byen en 76 kilometer lang tunnelbane. Stiftelsen ble lagt i 2004, forventet å ende i 2009. Men med en fire års forsinkelse åpnes 29 i oktober 2013.
Hvilke ruter vil han jobbe med?
Marmaray; Bortsett fra Istanbul Bosphorus-krysset, vil det fungere på ruten til den eksisterende forstadsbanen. Imidlertid Istanbulites bare for nå Kadıköy vil dra nytte av en underjordisk seksjon på 13.5 km mellom Kazlıçeşme og Istanbul. Fordi resten Kazlıçeşme-HalkalıIfølge offisielle uttalelser for 62.5 kilometer mellom Haydarpaşa-Pendik, må vi vente i to år. Da nyheten allerede var forberedt, hadde mange stasjoner ennå ikke fullført, byggaktiviteten fortsatte i full fart.
Hvilke stasjoner i Marmaray vil bli åpnet i utgangspunktet?
Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılıkçeşmesi og Söğütlüçeşme.
Hvor mange minutter, hvor?
Gebze-Halkalı mellom 105, Bostancı-Bakırköy 37, Söğütlüçeşme-Yenikapı mellom 12 og Üsküdar-Sirkeci mellom 4 minutter. Myndigheter, for tiden Gebze og Halkalı mellom 185 minutter, sier Marmaray at denne gangen ble halvert.
Hva koster Marmaray?
Kostnaden for Marmaray finansiert av Jica-Japan International Cooperation Bank, Europarådets utviklingsbank og European Investment Bank forventes å nå TL 9.3 milliarder. 5 milliarder 192 millioner 158 tusen TL har blitt brukt så langt til prosjektet. Bare i år vil 1 milliarder 504 millioner 140 tusen TL bli brukt mer.
Hva er handikapet av prosjektet?
Den nedsenket rørtunnelen mellom Üsküdar og Sarayburnu sies å være foruroligende når jorden er likørisert i et jordskjelv, og de rotte slamlagene i årtusenet kan føre til katastrofen i tunnelen. Andre bekymringer uttrykt er den nåværende toppen av 11 kilometer i timen, toppen av verdens travleste tidskipkryssing, 16 kilometer unna Nord-Anatolske feillinjen, og 30 og 7.5 i det neste 65-året.
Vil Marmaray møte Istanbuls reisebevegelser?
Antallet motorvogner i Istanbul har økt raskt i det siste 10-året. Topper om morgenen, den europeiske siden av den historiske halvøya, Bakirkoy og Zeytinburnu distrikter, mens reisesatsene, den vestlige enden av byen Kucukcekmece, Büyükçekmece og Avcılar distriktet har økt reisesatsene. I løpet av det siste 10 året, på toppen av morgenen, falt den totale asiatiske-europeiske bosporus-kryssetrafikken på turene sør for den europeiske siden fra 40 til 31, mens reiser til den nordlige regionen steg fra 57 til 66. Dette skyldes de raskt voksende nye sysselsettingsområdene i distriktene i den nordlige delen av Gyllene Horn og særlig i Zincirlikuyu-Maslak-aksen på europeisk side.
Hvor ekte er løftet om at Marmaray vil bære 75 tusen passasjerer i timen?
Det hevdes at antall 2 millioner 700 tusen passasjerer hevdet å bli båret av Marmaray-prosjektet, er urealistisk. Ifølge eksperter er denne figuren kapasiteten til Marmaray. Det totale antall passasjerer i alle Bosporus-pass er maksimalt 1 millioner 25 tusen 215.
Vil Marmaray forstyrre den økologiske balansen i Bosporen?
Hydrobiolog Bülent Artüz, en av lederne av det oceanografiske overvåkingsprosjektet i Marmarahavet sa, "Rørpassasjen ble konstruert for å skape en terskel direkte på bakken. Terskelovergangslengde og barriereovergangslengde av skittent avfall som helles i Bosporos med terskelformet økt. Forurensningen i Bosporen ble derfor mer konservativ. Effektene av dette vil bli mer merkbare om noen år. "
Vil leieene øke med Marmaray?
Denne økningen i eiendommer med effekten av jernbanesystemet, Kadıköy og 20% ​​leie i Pendik og 36% økning i Umraniye. www. I følge dataene fra sahibinden.com; KadıköyMed påvirkning fra metrolinjen som skal integreres i Marmaray- og metrobuslinjen, har den blitt transportknutepunktet for både den asiatiske og europeiske siden. I Pendik Kadıköy-Det er favoritten til leietakere med sin nærhet til Eagle-metroen, null boligprosjekter og nærhet til flyplassen.
Marmaray med figurer
76.3 km-Total linjelengde
1.387 m-rør tunnel lengde
9.8 km Boretunnellengde
100 km / h - maksimal hastighet
13.6 km- Underjordisk tunnellengde
% 1.8 Maksimal tilbøyelighet
10 minutter - Maksimalt tidsintervall
440 (2014) - Antall vogner tilgjengelig
Gjennomsnittlig stasjon rekkevidde - 1.9 km.
Antall stasjoner på overflaten 37