Spesialpakkeforslag til Istanbuls trafikkproblem

Et spesielt pakkeforslag for trafikkproblemet i Istanbul: Det ble oppfordret til å forberede en trafikkpakke for løsningen av trafikkproblemet.
annonse
Beykoz Logistics Vocational School of Logistic Applications and Research Center, 3, undersøker svarene fra innbyggerne i Istanbul på spørsmålet ”Er den tredje broen en løsning for Istanbul-trafikken? .. Han påpekte at broen alene ikke ville gi en løsning, og ba om utarbeidelse av en trafikkpakke for en helhetlig løsning av trafikkproblemet.
ISTANBUL sier “JA JA TIL TREDJEBRO
Beykoz Logistics Vocational School Logistics Applications and Research Center, under tilsyn av Bülent Tanla og prof. Dr. I følge oppfatningsundersøkelsen utført av Okan Tuna under koordinering av mu Er det en løsning på det tredje brotrafikkproblemet? 68 distriktssenter i Istanbul, 32 personer intervjuet ansikt til ansikt undersøkelse 39 prosent av mennene, 1200 prosent av kvinnene sa at broen vil løse trafikkproblemet. På den annen side, mens andelen av de som svarte “Ja ına på den europeiske siden av Istanbul for byggingen av den tredje broen, var 70, så man at dette forholdet var 66 på den anatoliske siden.
3. Atyk at byggingen av broen bare kan være en del av løsningen for Istanbul-trafikk, sier Beykoz Logistics Vocational School Head of Logistics Applications and Research Center. Dr. Okan Tuna uttalte at det bør utarbeides en integrert trafikkpakke for løsningen, og at alle parter skulle være klare til å ofre.
Professor Om Donau-broens funksjon og dens løsning på trafikkproblemet X 2014-2018 som dekker årene 10. 3 i henhold til utviklingsplanen. Forventningen fra broen er at den brukes mer som en lasterute og jernbanen har en betydelig andel i den. 3. Broen kan utformes som en lastekorridor med forbindelsesveiene og motorveien North Marmara og den tredje flyplassen. Fra denne linjen skal ethvert byråkrati, uten å være knyttet til formalitet, toll og transitt, kunne gjøres raskt. Når disse prosessene kan utformes, vil broens bidrag til trafikken bli konkret
RETAIL SHIPPING SPORER TRAFIKKEN
På den annen side berørte Okan Tuna presset som skapes av den indre bylogistikkbevegelsen i trafikken og uttalte at det er minst 18-20 forskjellige produktleveranser per dag til dagligvarebutikkene, markedene, buffeer og andre utsalgspunkter i byen. Denne typen bevegelser skaper en betydelig trafikktetthet. Vi observerer at forsendelser i små stykker har økt med økningen i e-handel. For øyeblikket blir 26 prosent av lastetransaksjonene som utføres innenfor rammen av e-handel, utført i Istanbul. Dette skaper naturlig nok trafikk. ”
PAKKE TIL ÅPEN TRAFISK LØSNING
For å løse trafikkproblemet bør først og fremst ordnes spedisjon når det gjelder bylogistikk. Tuna oppsummerte resultatene fra de løsningsorienterte studiene som følger:
1. Mer intensiv bruk av jernbane og sjøveier: Selv om Marmaray-prosjektet hovedsakelig er passasjer, vil godstog også drives. Denne overgangen vil imidlertid være begrenset og planlagt mellom kl. 24 og 00, og det vil være 05 togtjenester, 00 ankomst og 21 avgang. Denne situasjonen gjør det nødvendig å ta andre alternativer til dagsordenen for å kunne bruke jernbanen i godstransport. I denne retningen bør Tekirdağ - Bandırma og Tekirdağ - Derince fergetogstjenester startes og utvikles.
2. Veitakst: Dette systemet har blitt brukt i London siden 2003, noe som gjør det mulig å komme inn i visse områder i byen. På denne måten forbedret trafikkstoppet i London med 18 prosent, og forsinkelser ble forhindret med 30 prosent.
3. Nattleveranser: Med dette systemet som er vellykket brukt i mange byer som Barcelona, ​​Dublin, er dagtideleveranser til butikksteder i byen forbudt og trafikken lettes.
4. Vei- og gateklassifisering: Følgelig kan oppføringen av visse kjøretøyer på visse veier og gater tillates. Med denne applikasjonen vil hvert lastebil forhindres i å komme inn i hvert område, og det vil bli gitt forbedringer i trafikktettheten.