Sultan Abdulmecid drømte om Marmaray

Marmaray, et av de største prosjektene i verden, vil bli tatt i bruk 90. oktober, republikkens 29-årsjubileum. Gul og Erdogan skal innvie «Århundrets prosjekt», som er drømmen til sultan Abdulmecid. Tyrkia teller dagene for Marmaray, et av verdens største og viktigste prosjekter som skal gi uavbrutt transport under havet mellom kontinentene Asia og Europa.

Kjempeprosjektet, som vil bli åpnet med deltakelse av verdensledere på toppmøtet i staten 90. oktober, 29-årsjubileet for republikken, har allerede tiltrukket seg hele verdens oppmerksomhet når det gjelder teknologisk infrastruktur, økonomisk størrelse, akselerasjonen det vil bringe til jernbanetransport og mange andre innovasjoner. Møtet med Tyrkias eldgamle drøm på 1,5 var imidlertid ikke så lett. Marmaray, også kjent som 'Project of the Century', har en lang og vanskelig produksjonshistorie på 153 år.

Sultan Sultan Abdulmecid forestilt seg

Den første tanken på en jernbanetunnel som skulle passere under Bosporos ble uttrykt av Sultan Abdülmecid i 1860. Passasjen under Bosporos var opprinnelig planlagt som en tunnel plassert på søyler bygget på havbunnen. Denne ideen ble videre evaluert i den påfølgende perioden, og et design ble utviklet i 1902.

Denne utformingen ser for seg en jernbanetunnel som går under Bosporos, men i utformingen ble en tunnel plassert på havbunnen nevnt. Siden da har mange forskjellige ideer og ideer blitt prøvd, og ny teknologi har utviklet seg til design. Kravet om offentlig transportforbindelse for en jernbaneovergang under Bosporos økte gradvis tidlig på 1980-tallet, og den første omfattende mulighetsstudien ble gjennomført i 1987.

Som et resultat av studiene ble ruten som ble bestemt i det aktuelle prosjektet bestemt som den beste ruten. Prosjektet, som ble skissert i 1987, ble diskutert de neste årene, og i 1995 ble det besluttet å gjennomføre mer detaljerte studier og å oppdatere mulighetsstudier, inkludert prognoser for passasjers etterspørsel i 1987.

Første valg ble skutt på 2004

Disse studiene ble fullført i 1998, og resultatene viste nøyaktigheten av de forrige resultatene, og demonstrerte at prosjektet vil gi mange fordeler for menneskene som jobber og bor i Istanbul og reduserer de raskt økende problemene knyttet til trafikkbelastning i byen. I 1999 undertegnet Tyrkia og Japan Bank for International Cooperation (JBIC) en finansieringsavtale mellom.

Denne låneavtalen dannet grunnlaget for den planlagte finansieringen av Istanbul Bosphorus Crossing-delen av prosjektet, og anbudsdokumenter ble utarbeidet for prosjektet i mars 2002. Samme år ble halsrørspassasjen og med innflygingstunnel 4 stasjonskonstruksjon som dekker kontrakt BC1 Railway Bosphorus Tube Crossing Construction, Tunnel and Stations work, blitt tilbudt, signert med mai 2004, kontraktlig joint venture for anbudet i august 2004, Tyrkia 1,5 centenarians den første hakke ble skutt for drømmen hans.
Første rør tunnel sunket i 2007

Den første av 11 tunneler som vil tillate Marmaray å passere under Bosporos ble senket i havet 24. mars 2007, med en seremoni deltatt av transport-, maritime- og kommunikasjonsminister Binali Yıldırım og deretter DLH-sjef Ahmet Arslan. Den siste av verdens dypeste tunneler under havet tok sin plass 23 meter under Bosporos 2008. september 60, med en seremoni deltatt av minister Yıldırım.

Tyrkias 150-årige drøm, en ny milepæl i Ayrılıkçeşme 15. januar 2012 holdt ved tunnelinngangen. Statsminister Erdogan foretok den første skinnesveisen av Marmaray i Ayrilikcesme 15. januar i fjor.

I Marmaray-prosjektet, som ikke bare forbinder de anatolske og europeiske sidene, men også Beijing og London med en kontinuerlig jernbanelinje, ble den første teststasjonen laget på 4 August 2013. Statsminister Erdogan satt i førersetet i første prøvekjøring. Erdogan, toget som brukes av Bosporen under den asiatiske siden av den europeiske siden, passerte den europeiske siden.

Tyrkia, det tenkte å vente 150 år, vil tusenvis av arbeidere, tekniske eksperter og ingeniører i 1343 som et resultat av studien ha 90-årsjubileet for republikken. Marmaray, som vil koble Asia og Europa med en jernbaneforbindelse under havet, vil bli åpnet av president Abdullah Gül og statsminister Erdoğan 29. oktober.

Marmaray-prosjektet består av 5 stasjoner, hvorav tre er under jorden. Den første stasjonen i Marmaray er Ayrılıkçeşme, Kadıköy-Den blir integrert med Kartal-Kaynarca metrolinje.

Reisetid i Marmaray, Gebze og Halkalı 105 minutter mellom Bostancı og Bakırköy, 37 minutter mellom Söğütlüçeşme og Yenikapı, 12 minutter mellom Üsküdar og Sirkeci.

I Marmaray, hvor det er rettet mot å frakte 75 tusen passasjerer i timen i en retning og i gjennomsnitt 1 million 200 tusen passasjerer per dag, bestemmes billettprisene som 1,95 lira som i bytransport. Innbyggere vil kunne bruke Istanbulkart i Marmaray. Etter åpningen vil operasjonen til Marmaray overføres til TCDDs generaldirektorat.

Marmaray, som vil øke andelen jernbanesystemer i bytransport til 28 prosent og redusere Istanbuls trafikkproblem betydelig, vil bli koblet til Istanbul Metro samt Istanbul-Ankara høyhastighetstoglinje. Mer enn 35 tusen historiske gjenstander og 13 sunkne skip ble avdekket under de arkeologiske utgravningene som ble utført under Marmaray-arbeidene. Disse historiske verdiene vil bli utstilt i Archeoparken som skal etableres i området beskrevet som Yenikapı 100 øyer og i Marmaray Museum.