Marmaray er den sikreste strukturen i et mulig jordskjelv

Marmaray er det tryggeste bygget i jordskjelvet: Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Binali Yildirim, 23 oktober morgen statsminister Recep Tayyip Erdogan og den medfølgende delegasjonen til Pristina (Kosovo), statsministerens team og journalistene flyttet først til avdelingen.
Jeg snakket med minister Yıldırım om turen jeg hadde gjort med Anel Group-styreleder Rıdvan Çelikel, styremedlemmer Merve veirin Çelikel, Bülent Batukan og Cahit Onar som utførte de elektrisk-mekaniske verkene til Marmaray:
- Jeg besøkte Marmaray Tunnel nylig.
- Jeg er klar over at du reiser med en av underleverandørene mens hovedeieren av virksomheten står. Vi bemerket det til side.
Etterpå uttalte han at noen av beskyldningene om sikkerheten til Marmaray var opprørt:
- En gang har direktør for Boğaziçi University Kandilli Observatory and Earthquake Research Institute Prof. Det er en rapport fra Mustafa Erdik og hans team. Marmaray Tunnel ble bestemt som den "sikreste bygningen" i det mulige jordskjelvet i Marmara.
Han trakk oppmerksomhet til plasseringen av tunnelen i forhold til feillinjen i Marmara:
- Marmaray Tunnel ligger parallelt med feillinjen og er en horisontal struktur. Derfor er det ikke snakk om en sterk sving. Gud forby, hvis det er et uforutsigbart jordskjelv 9-10, kan det være fare for forsegling i seksjonen under havet. Det er også forberedelser for et slikt katastrofescenario.
- Hva slags forberedelse er det?
- I tilfelle risiko vil lukking av dører på begge sider av tunnelen bli aktivert. Hvis noe vann lekker ut i miljøet til dørene aktiveres, vil evakueringen skje umiddelbart.
Jeg husket presentasjonen av Anel Elektriks team på byggeplassen i Üsküdar:
- Ett av dekslene blir lukket som en giljotin. Den andre vil komme ut på siden og spille inn i et dørformat. Lukkeretningen til denne døren var også planlagt å bevege seg med vannet. Det vil si at den vil kunne lukkes umiddelbart da den vil bevege seg i samme retning som det sterke trykket fra vannet.
Minister Yıldırım uttalte at Marmaray Project dekker 13.6 kilometer-seksjonen mellom separasjonsfontenen og Kazlıçeşme-stasjonene:
- E & M-systemene (som signalering, telekommunikasjon, SCADA, trekkraftforsyning, automatisk billettsystem) til avdelingen, som åpnes 29. oktober, ble fullført og tester ble utført. TUV-SUD ble tildelt for sikkerheten til linjen. Sertifiseringsstudier vil være fullført før åpning.
Han understreket at Asya Consult kontrollerer:
- Et signalsystem kalt CBTC (Communication Based Train Control) ble brukt i Marmaray. ATP (Automatic Train Protection), ATC (Automatic Train Control), ATO (Automatic Train Operation) og ATS (Automatic Train Control) var fullt funksjonelle og testet i signalsystemet.
Han understreket at kommandosentralen befinner seg i Üsküdar stasjonsområde:
- Kontrollsenteret, som vil operere helt uavhengig, er i en posisjon med nødvendig sikkerhet. I tillegg vil alltid nødlokomotiver holdes separat i Kazlıçeşme og Haydarpaşa. I en nødsituasjon vil tilgang være tilgjengelig umiddelbart.
Da ANA-flyet beveget seg, avsluttet han ordene sine med å ringe:
- Ikke bekymre borgerne om Marmaray like før åpningen. Ikke forvirre borgeren.
Da minister Yıldırım beveget seg til fronten, kom jeg tilbake til meldingen gitt fra Anel Groups tekniske team da vi stoppet på det dypeste punktet i tunnelen:
- Dette vil være et av de tryggeste punktene i et mulig Marmara-jordskjelv.
Uansett hvor trygt det er, er det mulig å leve i dypet av Marmarahavet og møte noen risikoer?
Jeg håper alle de risikofylte situasjonene som er planlagt for Marmaray Tunnel, vil forbli bare i scenariet ...
Personaltjenester bør løftes om to år
Binali Yildirim, samferdselsminister, kommunikasjons- og maritime anliggender, trakk oppmerksomhet på at trafikken overbelastet i tjenestetidene i Istanbul:
- Om et år eller to skal servicebilen være ferdig.
- Hvordan skal barna gå på skolen sin?
- Jeg mener personalbusser, ikke skolebusser. Med introduksjonen av Marmaray vil vi ha gjort betydelige fremskritt innen offentlig transport. Nå er det gunstig for ansatte å gradvis bli vant til offentlig transport.