Giant prosjekt for å avslutte BRT

Giant prosjekt for å avslutte metrobusprosjektet: Intensiteten av trafikk som irriterer Istanbulites får noen ganger en slik stat; Selv den korteste avstanden kan ta timer. Metrobus, et prosjekt som lindrer Istanbuls trafikk i denne forstand, forårsaker noen ganger trafikk i metrobussen, som har en annen rute enn trafikk på grunn av den store etterspørselen fra borgerne.
Svar på spørsmålene våre om Metrobus, IETT Operations General Manager Dr. Hayri Baraçlı forklarte årsaken til dens tetthet og de ukjente detaljene som følger ...
10 A METROBUS I ANDRE
-Hva er årsaken til den siste trafikkdensiteten og intensiteten på metrobussene? Hvordan intervenerer du i intensitet?
Selv om biler, drosjer, busser osv. Som må bruke motorvei E5, skaper lange køer, tilbyr Metrobus transporttjenester mye raskere enn andre kollektivtransportbiler med sin egen reserverte private vei. Derfor foretrekker passasjerer som vil bruke den aktuelle ruten, avhengig av den økende trafiktettheten, dag for dag Metrobus i stedet for andre transportmidler. En annen faktor som påvirker tettheten til metrobussen er Sirkeci - Halkalı Pendeltoget er ikke tilgjengelig. Sirkeci - Halkalı Passasjerer som bruker en forstadstoglinje, brukte denne linjen, og økte etterspørselen etter Metrobus. I tillegg, med åpningen av Marmaray, var passasjerer som lurte på Marmaray effektive i å øke antall turer ved å bruke Metrobus. Siden Metrobus sparer betydelig tid sammenlignet med andre transportmidler, fortsetter den å øke dag for dag. Av denne grunn vil det alltid være tetthet på Metrobus-linjen sammenlignet med andre linjer. Vår IMM-president har uttalelser om undergrunnen av denne linjen. Vi tror at denne intensiteten vil bli redusert med halvparten når jernbanesystemprosjektet til presidenten vår blir implementert.
Vi forstyrrer intensiteten i Metrobus som følger: Vi overvåker 44 timer umiddelbart via 211-kameraet på 24-stasjonen på Metrobus-linjen. I tillegg til topptimer kjører vi 30-45 sekunder med Metrobus-fly med 10-20-intervaller. I tilfelle at passasjerene er konsentrert og akkumulert, fører vi bussene vi holder i et egnet område eller en garasje til den travle stasjonen. Spesielt på grunn av pasientens tetthet i overføringssteder, prioriterer vi passasjerakkumuleringer. Inntil tettheten i denne regionen er over, fortsetter kjøretøyene å samle og samle passasjerer.
ER DET ET FULLT TIL METROBUSENE?
- Er det en konspirasjon mot metrobus? (Som i tilfelle av Marmaray)
-Vi tror ikke det er noen konspirasjon mot metrobussen. Vi har et annet problem i metrobussen. Noen passasjerer mellom Beylikdüzü-Avcılar lander på metrobusveien og stenger metrobusveien i travle tider. I slike tilfeller der metrobussen er intens, skader passasjerene seg selv mest ved å gjøre denne handlingen. Fordi den midlertidige nødene som oppstår på grunn av den plutselige overbelastningen, bremser systemet på grunn av handlingene til passasjerene. I slike tilfeller er vår forventning fra våre passasjerer å ringe 444 1871 for å informere oss.
ØKTE KJØRETØYER?
- Er bilene holdt i garasjen? Hvordan fungerer systemet?
-Metrobuses gir transport service med full kapasitet (465 kjøretøy) på 7 / 24 basis. Metrobusser som fullfører tjenesten, blir tatt i garasjen for daglig rengjøring og periodisk vedlikehold for å være forberedt for neste gang hvis det ikke er feil. Når ekspedisjonstiden kommer tilbake til linjen. Hvis det oppstår feil, løses feilen først og deretter tas det videre tiltak. I tillegg har vi et begrenset antall biler som venter på nødsituasjoner i hver garasje.
- Vil bilparken bli utvidet?
-Vi har 465 biler tilgjengelig på metrolinjen. Vi betjener maksimalt nivå med disse kjøretøyene. Vi prøver å tilby en bedre transporttjeneste til våre passasjerer ved å gjøre ekstra utflukter (med en nødkode) i løpet av peak timer, når passasjertettheten er på maksimum. For oss er utvidelsen av kjøretøykapasiteten som kan brukes i metrolinjen et mye viktigere kriterium når det gjelder virksomhet enn utvidelsen av bilparken. Foreløpig brukes to baner på E5-veien, kun for tur-retur. Dette begrenser antall kjøretøy som skal brukes. Derfor jobber vi med å maksimere eksisterende kapasitet i stedet for å utvide bilparken. Derfor har vi planer som å kjøpe et kjøretøy med høy kapasitet som skal brukes på Metrobus-linjen.
ENDRE LUFTKONDITIONER, EN AV DE MEST KLAGTE SPØRSMÅLENE
-Metrobuste sporadisk ventilasjonsmangel. Noen førere tar hensyn, mens andre kan stenge ventilasjonen med vilkårlig søknad. Hva slags løsning har du?
- I de foregående år mottok vi hyppigere klager om dette problemet, men nå mottar vi ikke mye klager om det. Faktisk, takket være mange innbyggere som kommer til vår e-post om klimaanlegget. Fordi i 2012, erstattet vi alle klimaanlegg i våre kjøretøy med klimaanlegg med høy kapasitet. Vi opprettholder også regelmessig dem. Metrobus linje av våre kjøretøy om sommeren, slik at solen ikke applicerte filmen på vinduene. Så vi har ingen tekniske mangler. Det er ikke mulig for våre førere å stenge ventilasjonen på ondsinnet måte. Kanskje det er en feil. Ellers var alle våre sjåfører spesielt instruert til å bruke klimaanlegget på full kapasitet.
METROBUS GIANT PROJECT
-Metrobus er en veldig fin investering, men fra tid til annen opplever det problemer. Hvilke slags reaksjoner kommer du fra borgere og hva slags løsninger produserer du?
- Siden metrobussen er en veldig travel linje, er folk vanligvis nervøse. Faktisk kan dette forstås fra måten passasjerer setter seg på kjøretøyene om morgenen og kvelden. Når det er ventetid på grunn av en mengde, sammenbrudd, ulykke eller et sikkerhetsproblem som utvikler seg utenfor oss, oppleves ikke tålmodigheten og utholdenheten til borgeren sammenlignet med lignende situasjoner som oppleves på normale linjer i Metrobus-linjen. De forventede 5 minuttene i metrobussen kan komme til folk mye lenger. Mengden og spenningen til folket ved stoppestedet kan psykisk belastes innbyggerne enda mer. På den tiden øker også klagene som reflekteres over oss. I slike tilfeller sender vi straks kjøretøyene våre til disse stasjonene ved å legge til kjøretøy. Vi informerer passasjerene med kunngjøringene vi kommer med. Hvis det skjer en ulykke, griper vi inn innen 5 minutter med utrykningskjøretøyene våre som venter i passende områder innenfor linjen. Vi har signert en 24 måneder lang protokoll med TÜBİTAK for å øke effektiviteten til både Metrobüs og alle busslinjer og å iverksette tiltak mot fremtidige problemer. Med dette prosjektet vi startet, vil vi optimalisere metrobussen og alle busslinjene på nytt og skape en mer fleksibel linjestruktur. I tillegg har vi utført dette arbeidet, alle våre linjer, t-bane, trikk, tog, sjøvei, etc. Det er også av stor betydning når det gjelder integrasjon med andre systemer. Hvis dette prosjektet, som vi tror vil være en eksemplarisk modell som reduserer passasjerens ventetid og reisetid ved holdeplassene, når sitt endelige mål, vil hele transportsystemet under IETTs ansvar være komfortabelt, raskt, pålitelig og integrert for å møte den økende reisebehovet.
HER ER TUBITAKS STOR PROSJEKT
Med "Fleksibelt transportlinjeprosjekt" som skal realiseres av TÜBİTAK for IETT, vil studier på komfort, hastighet, effektivitet og kapasitetsøkning i metrobus og busslinjer bli utført.
Protokollen "Fleksibelt transportlinjeprosjekt" ble signert mellom TÜBİTAK og IETT for å undersøke problemene som ble opplevd i metrobuss og busslinjer i Istanbul og for å finne løsninger. Innenfor omfanget av den signerte avtalen vil offentlig transport bli røntgen i Istanbul og forskjellige ordninger vil bli gjort.
"Fleksibelt transportlinjeprosjekt" vil bestå av to faser. I den første fasen, som vil vare i seks måneder, vil systemanalyse, modellering og simuleringsarbeid utføres for å øke kapasiteten til BRT-systemet. I andre etappe vil busslinjer bli undersøkt med tanke på stopp, passasjerer og kjøretøy. Med sikte på å transportere passasjerer mer effektivt og komfortabelt, vil prosjektet vare i 2 år og vil bestå av en intens arbeidspakke. Det ble understreket at arbeidet som skal gjøres er en optimaliseringsprosess som vil øke kapasiteten til både metrobus- og busslinjer.
Gjennomføringen av prosjektresultatene med kapasitet, effektivitet og komfort vil bli forbedret med Metrobus og buss-systemer, er det forventet å bidra til løsning av de kroniske trafikkproblemer.