Mestrene i Marmaray: Marmarays maskinister, som har tjent innbyggerne i Istanbul i nesten to uker, snakket med VATAN ... Hvorfor var trøbbelet den første dagen ... Hva skal jeg gjøre når nødbremsen slippes løs ... Hva vil skje hvis det er et jordskjelv eller flom ...
Det har gått omtrent 2 uker siden Marmaray, som blir beskrevet som Proj Project of the Century lam, startet flyreiser. Den første dagen var det ingen problemer bortsett fra strømstans og nødbremsing fra passasjerene. VATAN snakket med maskinistene som passerte Marmaray-passasjerer under Bosporen. Mekanikerne som kom sammen for VATAN og alle kledd som piloter kalles 'mestere av Marmaray'.
6 maskinist, alle valgt fra personer som har minst 80 års erfaring og aldri har blitt bøtelagt, jobber på Marmaray. Alle maskinister som jobber i Marmaray har gjennomgått spesialopplæring på 6 måneder. Marmaray, som brukes av maskinister, gjør 216-fly to ganger om dagen. Ingeniører Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), pastor Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53) (52 år gammel) og Ertaç
Köy (46) fortalte VAETAN hva som skjedde i Marmaray ...
'Kvinnelig mekaniker jobber hardt'
”Det er litt vanskelig å jobbe i dette systemet der området som skal gripes inn manuelt, som den kvinnelige ingeniøren Marmaray, er stort. Det helautomatiske t-banesystemet er mer behagelig for kvinner. Vi har operert og fortsetter å kjøre hvert kjøretøy som konvensjonelle tog, høyhastighetstog som godstog passasjertog. Våre eldgamle startet yrket med et dieselmanøvreringslokomotiv. Den mest moderne enheten vi bruker er Marmaray. ”
Brems tiltrekker seg nysgjerrige passasjerer
Otomatik Det automatiske systemet er deaktivert når passasjerer griper inn ved å trekke nødbremsesystemet. Vi må gripe inn som mekaniker. I et slikt tilfelle er tog forsinket på grunn av passasjerens tetthet. Nødbremser så langt har panikkanfall, som vil få luft, hjertesykdom, undring og mange mennesker som sa at han trodde armen slynget seg. Det er samme arm på t-banen, men ingen trekker. Når nødstoppbremsen er påført og toget stopper, fjerner vi først nøkkelen fra hytta. Når vi passerer gjennom hyttene og passasjerene, går vi til døren der nødbremsen er trukket og har fått en spesiell nøkkel, og så går vi tilbake til hytta fra passasjeren. Det er en forsinkelse fordi det er for mange passasjerer. 5 du bremser. det er en forsinkelse på 112.5 minutter hvis du må gå mellom de fullstendige 15-meter-passasjerene hvis den trekkes i vognen. Når bremsen stopper, stopper alle tog.
Skjorta blir ikke lenger skitten
“Omtrent 4 minutter mellom Sirkeci og Uskudar, men tiden som gikk i rørgang er omtrent 65 sekunder. Når vi brukte dieseltog pleide vi å bruke hvite skjorter og gå inn i tunnelen, skjorta vår ville være røyk og grå hvis ønskelig. Vi pleide å bruke grå skjorter da vi brukte gamle tog for å sikre at skitt ikke var klart. Marmaray'la offisielt av traktoren og Mercedes som om vi syklet. Alt er automatisk hvis det ikke er noen funksjonsfeil. Det nåværende systemet muliggjør kjøring og døråpning. Vi lukker døren. Da vi først gikk gjennom rørgjennomgangen, var vi like begeistret som da vi begynte på skolen eller første gang vi gikk om bord i flyet, men nå er vi vant til det. ”
Systemet tar toget ut
Imiz Vi er alle erfarne, men før vi begynte hadde vi 6 måned Marmaray-trening. I tillegg til enhetsgjenkjenning, tekniske, elektriske, mekaniske, vei- og signalinformasjonstreninger, fikk vi også helse- og førstehjelpsattester. Vi ble trent i nødsituasjoner som jordskjelv, flom og flom. Inne i rørpassasjen er 12-utladningsforsterkeren. 12. når boosteren er aktivert, betyr dette en stor flom. Tog kommer ut av tunnelen. Systemet etterlater ingen tog i tunnelen. Hvis toget allerede er inne, lukkes ikke dørene. Systemet sikrer seg ved å stenge flomklaffene i Sirkeci og Üsküdar når togene går ut. ”
Døren åpnes ikke inne i tunnelen
“Spesielt 5 på samme tid de første dagene. 3 i vognen, vi har til og med sett nødbremsen. Da toget stoppet og gikk til vognen for å sjekke hva som skjedde da vi sa at passasjeren trakk passasjeren sier han trakk. Passasjerer 'Hvorfor forhindret det ikke' når vi ber om at ingen ikke høres ut. Vi åpner absolutt ikke døren i tunnelen når toget stopper. Den første dagen, da toget ble avskåret, forble 10-15-meteren på perrongen. Vi kontaktet kommandosenteret og evakuerte passasjerene. Denne evakueringen skjedde helt i samsvar med nødsscenariet. Problemene vil sikkert reduseres når de betalte overføringene starter. ”
Kilde: news.gazetevatan.com
Vær den første til å kommentere