Staten Railways legger spesielle krav til privatisering

Påstandene om at jernbanestasjonen vil bli privatisert er løgner: TCDD 6. Regionleder Mustafa Çopur benektet påstandene om at jernbanen ville bli privatisert. Sagt at TCDD ikke vil privatisere, men liberalisere, sa Çopur at infrastruktur, stasjoner, land og linjer definitivt vil tilhøre TCDD, men mange person- og godstransportfirmaer vil komme inn på det konkurransedyktige markedet.
TCDD 6. regionsjef Mustafa Çopur holdt en konferanse med tittelen "Past, Present and Future of Railways in Our Country" på Ramazanoğlu Mansion. Çopur gjorde en detaljert presentasjon om utviklingen av jernnettverk fra den osmanske perioden til i dag. I å si at Anatolias bekjentskap med jernbanen dateres tilbake til perioden med den osmanske sultanen Abdulmecit i 1856, bemerket Çopur at sektoren opplevde sin gullalder med etableringen av republikken i 1923. Çopur påpekte at i 1950, med overgangen av transportpolitikk mot alternative transportbiler, startet en prosess som arbeidet mot TCDD, og ​​i 2002 begynte den å øke igjen. I følge Çopurs uttalelser nådde jernbanen, som var 1923 kilometer fra 4559, 1940 kilometer med arbeidene utført til 8637. Mens lavkonjunkturen startet etter 1950, ble jernbanenes betydning etter 2002 økt og lengden på linjen ble økt til 12 tusen 730 kilometer. I en uttalelse om at Adana-baserte TCDD 6. region er en 1400 km linje som starter fra Konya og strekker seg fra Nusaybin til Syria, uttalte Çopur at i dag Mersin og Iskenderun havner og de omkringliggende grenseportene bidrar mye til jernbanehandelen. I følge informasjonen fra Çopur, som sa at det var en nedgang i grensehandelen på grunn av indre forstyrrelser i Syria, var TCDDs fraktinntekter i 2013 91 millioner 040 tusen TL, 31 millioner 589 TL passasjerinntekt og 20 tusen 274 TL ikke-driftsinntekt.
Çopur sa at det er høyhastighetstogprosjekter som vil gå til Adana - Mersin-linjen med en hastighet på 27 kilometer i timen, som gir transport til 15 tusen mennesker per dag med 180 dobbelttog. “Vi gjorde anbudet på en ny linje. Det endelige anbudet og plasseringen vil bli bestemt i 2014. Bortsett fra disse, vil vi også etablere nye forbindelser som gjør det mulig for oss å nå Ankara på 3.5-4 timer. "Målet vårt er å transportere 75 9 passasjerer daglig på Mersin-Adana-linjen." Çopur uttalte også at energikostnadene til høyhastighetstog er veldig lave. Å gi informasjon om sikkerhetsfunksjonene til Marmaray, som ble fullført i Istanbul, argumenterte Çopur for at hvis det var et jordskjelv på 2023 på Istanbul, ville det tryggeste stedet være Marmaray. Çopur bemerket at deres største mål i XNUMX er å fullføre arbeidet med nasjonaltoget, som alle er innenlandsk produksjon.