Det er ingen privatisering på jernbanene

Det er ingen privatisering, men liberalisering innen jernbaner: TCDD, som har vært i nedgang siden 1950, har nådd toppen siden 2002. Det er ingen privatisering, men liberalisering TCDD 6. regionsjef Mustafa Çopur. Han avviste påstandene om at Statsbanene ville bli privatisert. Çopur sa at TCDD vil bli liberalisert, ikke privatisert: infrastruktur, stasjoner. Han sa at landet og linjene definitivt vil tilhøre TCDD, men mange passasjer- og godstransportselskaper vil gå inn i det konkurranseutsatte markedet.
TCDD 6 Regional Manager Mustata Çopur. Çopur holdt en konferanse med tittelen "Fortid, nåtid og fremtid for jernbaner i vårt land" på Ramazanoğlu Mansion. Han holdt en detaljert presentasjon om utviklingen av jernnett fra den osmanske perioden til i dag. Çopur uttalte at Anatolias bekjentskap med jernbanen dateres tilbake til perioden til den osmanske sultanen Sultan Abdulmeat i 1856. Han bemerket at sektoren opplevde sin gullalder med etableringen av republikken i 1923.
Çopur uttalte at i 1950, da transportpolitikken vendte seg mot alternative transportmidler, begynte en prosess som virket mot TCDD. Han påpekte at økningen startet igjen i 2002. I følge uttalelsene fra Çopur nådde jernbanen, som var 1923 kilometer i 4559, 1940 kilometer med arbeidene utført til 8837. Mens en periode med stagnasjon kom inn etter 1950, ble linjelengden økt til 2002 tusen 12 kilometer med den økende betydningen som ble gitt til jernbaner etter 730.
Çopur uttalte at Adana-baserte TCDD 6th Region er en 1400 km lang linje som starter fra Konya og strekker seg fra Nusaybin til Sunye, og uttalte at havnene i Mersin og Iskenderun og de omkringliggende grenseportene i dag bidrar sterkt til jernbanehandelen. På grunn av den interne uroen i Sunye , er det en nedgang i grensehandelen Ifølge informasjonen gitt av Çopuf, som sa at TCDDs fraktinntekter i 2013 var 91 millioner 040 tusen TL, mens 31 millioner 589 TL passasjerinntekter og 20 tusen 274 TL ikke-operative inntekter ble oppnådd .
Çopur sa at det er høyhastighetstogprosjekter som vil gå til Adana - Mersin-linjen, som gir transport til 27 tusen mennesker daglig med 15 par tog, med en hastighet på 180 kilometer i timen. «Vi foretok anbudet på et nytt grunnlag. Endelig anbud og lokaliseringsfastsettelse vil bli foretatt i 2014. Bortsett fra disse vil vi også etablere fôrforbindelser som vil tillate oss å nå Ankara på 3.5-4 timer. "Vårt mål er å frakte 75 tusen passasjerer daglig på Mersin-Adana-linjen," sa han. Çopur uttalte også at energikostnadene til høyhastighetstog er svært lave. Ved å gi informasjon om sikkerhetsfunksjonene til Marmaray, som ble fullført i Istanbul, hevdet Çopur at hvis det var et jordskjelv med styrke 9 i Istanbul, ville det sikreste stedet være Marmaray . Han bemerket at deres største mål i 2023 er å fullføre National Train Works, som er helt innenlands produsert.