Trabzon og jernbane

Trabzon og jernbane: Trabzon har en havhavn fra det osmanske riket, hvis molo ble utvidet under regjeringen til avdøde statsminister Menderes, flyplassen, som også ble opprettet av avdøde Adnan Menderes, og et forslag sendt til den tyrkiske Grand National Forsamlingen av avdøde Trabzon-nestleder Mustafa Reşit Tarakçıoğlu, ble omgjort til lov etter ordre fra avdøde statsminister Menderes, for å møte behovene i regionen. KTÜ, som ble opprettet deretter og ble lov med godkjenning av avdøde president Celal Bayar , var åpnet. Avdøde statsminister Menderes åpnet Hagia Sophia-moskeen, som ble reparert og åpnet for tilbedelse som moské i 1952, og Jomfru Maria-klosteret, som ble stengt og restaurert i 1959 og omgjort til et museum, hvor gjetere oppholdt seg om vinteren, til turisme, og dermed tiltrekke turister til denne byen.
Avdøde Menderes, som brettet opp ermene for å bringe en sementfabrikk til denne byen som ble sagt å ikke ha noen industri, instruerte DPs Trabzon-ordfører Fethi Çulha om å finne et sted for den. Dagens land er bestemt og ordfører Çulha blir valgt som Trabzon-nestleder i stortingsvalget i 1959 og går inn i den tyrkiske store nasjonalforsamlingen. Med revolusjonen i 1961 falt han for Yassıada sammen med statsminister Menderes. CHP-leder İsmet İnönü kommer til statsdepartementet og det kommer ingen lyd fra fabrikken. DP er stengt og AP er etablert under formannskap av pensjonert general Ragıp Gümüşpala. Den første jobben til Süleyman Demirel, som ble styreleder i AP etter svært kort tid, var å legge grunnlaget for Trabzon Cement Factory.
Fabrikken er etablert og åpnet, (i dag finner nesten 1000 mennesker jobb i denne fabrikken som ønskes nedlagt, dette betyr brød til 5000 mennesker, og mens den er stengt er det nødvendig å tenke nøye om at 1000 mennesker blir arbeidsledige og 5000 mennesker vil gå sultne. Hvis du skal stenge den ved å bare stenge den, vil den være i hjertet av Izmit, Sabanci, Ankara. I hjertet av TOBB-president Rıfat Hısarcıklıoğlus ord, "Slutt ned Noah-sementen, det er ikke nok å si 'Jeg lukket det'" og i 1967 ble İdmanocağı, İdmangücü, Martıspor etablert under navnet Trabzonspor under formannskapet til Ali Osman Ulusoy. Rıfat Dedeoğlu, Suat Oyman, Salih Erdem og Şamil Ekinci blir presidentene for Trabzonspor.
Trabzonspor trosser Istanbuls fotballjunta, bringer mesterskap og cuper til denne byen og kunngjør navnet Trabzon til hele verden. Det blir vårt største reklameverktøy, det får Trabzon til å se større ut enn det er fra utsiden og det koster hele verden. Imidlertid emigrerer denne byen stadig. Mens den totale befolkningen i denne byen var 1975 730.000 i 38, nøyaktig 730.000 år senere, var denne befolkningen 2002 2007 igjen. I løpet av denne perioden ble befolkningen i Istanbul doblet, Izmirs befolkning tredoblet seg og Antalyas befolkning firedoblet seg. Trabzon, som sendte 8 parlamentsmedlemmer til den tyrkiske store nasjonalforsamlingen i 2011 og 6, kunne sende 10 parlamentsmedlemmer i XNUMX. Nå er blodet som ble søkt funnet, og jernbanen er blitt avgjørende for utviklingen av denne provinsen. Hvem sier dette?, sier de ledende NGO-lederne i denne byen. Når? Nøyaktig XNUMX år?
De venter på toget, men hva bringer toget til Samsun?De tar kullet som kommer til havnen med skip og frakter det til Sentral-Anatolia. Vi spurte forretningsmennene hvorfor dere ikke laster toget, "Vi vil laste lasten fra fabrikken i Istanbul eller Izmit til lastebilen og losse den på stasjonen." Han vil ta et tog og bringe det til Samsun. Han vil hente en lastebil fra stasjonen og bringe den til anlegget mitt. Dette er bortkastet tid, dette medfører ekstra kostnader. Når jeg laster varene mine på lastebilen fra Istanbul, får jeg forsikringen min fra fabrikken og den kommer på døren uten å gå i stykker eller søle. «Er jeg nødt til å forholde meg til embetsmannsmentaliteten på toget?» sier han. For tiden utføres grønnsaks- og frukttransport fra Samsun Port, men det er et kappløp med tiden.
Dette er ikke togets jobb, så hvorfor blir det ikke fraktet folk, spør jeg? Men turister fester også noen få passasjervogner bak på godstoget for de som kjører i nostalgiøyemed. Passasjerer kommer hit fra Ankara, den bratte rampen mellom Amasya og Samsun er høy.En motor fra Samsun støtter toget bakfra. De sier det kommer til Samsun med to motorsykler, men av en eller annen grunn, hvis det kommer til Trabzon, vil denne byen bli utviklet. Når dette ikke skjedde, kalte de det et verft, de gjorde det ferdig og plantet poteter og mais, men ikke en eneste person jobbet. De kalte det en logistikksone, de planla å bringe den til Of og etablere den. Av en eller annen grunn kalte de eldste den en elektrisk og mekanisk sone før den i det hele tatt ble etablert. Takk Gud, vi mottok løftet fra våre eldste om å etablere det overfor Arsin Organized Region. Så, er det noe eksempel i dette landet? Er det en etableringslov? Er det en som er etablert? Så, hvordan kan noe som gjør det eksisterer ikke etableres? Som de sier, du fyller havet og vi skal bygge det, en galning kaster en stein i en brønn og førti smarte mennesker finner den ikke, men jeg antar at dette er noe sånt.