Transportansvarlig leder Cankesen erklæring

Transportoffiser-sen Styreleder Cankesen Uttalelse: Can Cankesen, styreleder for Transportmedarbeideroffiserforeningen (Transport Memur-Sen), tilknyttet Confederation of Memur-Sen, sa: "Lojale og langvarige jernbanearbeidere bør reddes fra offeret i 50 år. Vi fortsetter vår tjeneste uavbrutt med samme offer ...
Cankes at i sin uttalelse til AA-korrespondenten i Eskisehir kom for å delta i et program for å forstå raffinementet i et land som først og fremst bemerket at du trenger å se på transportmåter, siden 2002, har utviklet transportmåtene i vårt land og rapportert som gir kraft til Tyrkias utvikling.
Cankes, høyhastighetstoget og antallet som gjorde spranget Tyrkia de siste 52 årene, og nådde 10 flyplasser med oppmerksomhet, "Politikk, disse investeringene begynte å se like varme ut.
"Turgut Özal er en kilde til ære og stolthet for jernbaneansatte," sa han.
Cankesen hevdet at jernbaneansatte er glemt siden året 1950 og lønningene deres er lave.
“Høyhastighetstog (YHT) er veldig hyggelig, vi går om 1.5 timer, men ingenting har endret seg for oss. Høyhastighetstoget kom, men det var ingen økning i lønnen til de ansatte. Den eneste fordelen er tid, men ansatte som gir denne tiden, må også ha en belønning for sitt arbeid. Vi ønsker belønningen av vår innsats. Jernbanearbeidere bør også være i en lønnsom situasjon slik at vi kan ta deg til Ankara på 1.5 timer mens du betjener deg, og ta deg lykkeligere og lykkeligere til Ankara, og vi vil ikke bekymre oss for brødet og skolepengene barnet vårt ønsker. Tross alt tror vi at vi vil gi bedre service hvis vi er fri for økonomiske vanskeligheter. Trofaste og langvarige jernbanearbeidere bør reddes fra å bli utsatt for 50 år. Vi vil fortsette å tjene uavbrutt med samme offer, vi vil gjøre det til slutt, men vi vil ta vår rett. Mer enn det, ingenting mer. "
Cankesen, som hevdet at jernbanearbeiderne ble utsatt på grunn av beslutningene tatt av High Planning Council angående lønnsskalaen, sa at dette problemet burde løses og uttrykkes ved møtebordet.
- "Regjeringen prøver å sammenligne jernbanene med DHMİ-modellen"
En annen utvikling relatert til jernbanearbeidere "Tyrkias lov om liberalisering av jernbanetransport" handler om mel 1. mai 2013 med ikrafttredelsen og understreket at omstruktureringen satte i gang innsats Cankes, sa:
“Innholdet i loven bestemmer at tredjeparter skal få komme og kjøpe vogner og maskiner på jernbanene og utføre transport. Vi kan også si at jernbanene åpnes for publikum. Du kan tenke på det som State Airports Authority (DHMİ). Her skilles navigasjonsdelen og operasjonsdelen. Regjeringens innsparinger er i denne retningen. Den prøver å sammenligne jernbaner med DHMİ-modellen. "
Cankesen uttalte at overgangsprosessene er plagsomme, og at de spesielt bryr seg om "jobbsikkerhet" og at det ikke er noen problemer i denne forbindelse.
Cankesen beskrev detaljene i loven og fortsatte som følger:
“Loven har vært i kraft siden mai, og omstruktureringsarbeidet har startet. På slutten av dette året vil TCDD bli delt i to som en hoveddel og TCDD Tasimacilik. Navigasjonstjenester vil bli utført i TCDD-transport, og kanskje 8-10 tusen av vennene våre bytter til denne enheten. Avtaler ble gjort for ikke å ha vanskeligheter for vennene våre som bodde i hoveddelen av TCDD. Som et resultat av vårt fagforenings inngripen sørget vi for at hver av vennene våre bodde i sin egen provins. Vi ble ikke utsatt for noen av våre ansatte ved å sende dem fra provinsen. Selv om konkurrentene våre kaller det 'privatisering', kalte vi det 'liberalisering'. Som et resultat har vi ikke fått jernbanemedarbeiderne våre til å oppleve problemene loven medfører, men med den erfarte utviklingen er ikke jernbanearbeiderne som leverer dette det de fortjener. Blant mange institusjoner er lønnene lave, det er ingen avskrivninger. "
- "Det er mangel på personell i jernbaner og flyplasser"
I Tyrkia sa åpningen av nye flyplasser og høyhastighetstog av antall kunst som uttrykker Cankes: "Vi vil ha flyplassen i det fjerneste hjørnet av landet, men de statlige flyplassene er alarmerende og statsbanene når det gjelder personell. Mens vi tidligere hadde 80 14 ansatte, gjør vi nå disse tjenestene med XNUMX XNUMX mennesker. Vi trenger presserende personalforsterkning. "Transportdepartementet bør høre om oss og ikke ignorere oss i denne saken."