3.Köprü Ikke et trafikkmiddel

Den tredje broen er ikke en løsning på trafikk: Han fikk forskere til å undersøke hvordan den tredje flyplassen, den tredje broen og kanalen Istanbul, som vi ofte møter i valgkamper, vil påvirke Istanbul.
Rapporten "Three Projects That Will Affect the Future of Istanbul" inkluderer meningene til tjue eksperter som jobbet frivillig i 6-7 måneder.
TEMA kunngjorde nylig rapporten til offentligheten med fire av dem.
Professor Nuran Zeren Gülersoy fra ITU Fakultet for arkitektur, som også er president for Europa Nostra Tyrkia, prof. fra METU Marine Sciences Institute. Emin Özsoy, transportplanleggingsekspert fra ITU, prof. Haluk Gerçek, prof. fra IU-fakultetet for skogbruk. Doğanay Tolunay sier oppsummert:
"Kostnadene for verdiene som skal ødelegges av prosjektene vil være høyere enn verdiene som skapes."
En viktig advarsel.
Fordi det er basert på vitenskapelige fakta.
Byplanlegger prof. Gülersoy sier: "Vi planleggere har hørt om den tredje flyplassen fra media."
3. BRIDGE ER IKKE EN LØSNING FOR TRAFIKK
3rd Airport, 3rd Bridge og Canal Istanbul er ikke inkludert i 2009/1 100.000 skalaen Istanbul Layout Environmental Plan, som ble godkjent i juni XNUMX.
Alle tre er ovenfra og ned.
I den aktuelle planen er Silivri vist som det best egnede stedet for 3. flyplass.
Dagens område er utpekt som skogområde og vannbasseng i planen.
Jeg ønsker ikke å kjede deg med ting som EIA-rapporter, utsettelse av utførelsesvedtak, fjerning av dette vedtaket.
Resultatet er dette:
Skogområdet som skal kuttes direkte for den tredje flyplassen og den tredje broen er 3 tusen 3 hektar.
Dette betyr et område som tilsvarer 8 tusen fotballbaner.
Jeg ser bort fra effektene av prosjektene på skog og marine økosystemer, endemiske arter, vannbassenger og klimaendringer.
Nå kommer jeg til den tristeste delen:
Ifølge professor Gerçek er ikke den tredje broen et prosjekt som vil løse den uløselige trafikken i Istanbul.
Selv om det ikke vil avlaste eksisterende bruer, vil det skape sin egen trafikk og bli tett på grunn av konstruksjonen i områdene den går gjennom.
Du vil bli overrasket, men IMM så også dette faktum.
I Istanbul Transportation Master Plan på IMMs nettside står det at den tredje broen vil være overbelastet i rushtiden innen 2023.
Professor Gerçek sa: "Vi vil kanskje høre om den fjerde broen i Istanbul om noen år. "Istanbul har gått inn i brospiralen," sier han.
På den annen side har forskere spørsmålstegn i hodet når det gjelder kapasiteten og lønnsomheten til den tredje flyplassen.
Bahçeşehir University, Economic and Social Research Center BETAM har skrevet scenarier om flyplassens kapasitet de siste månedene.
Ifølge BETAM avhenger kapasiteten til den 3. flyplassen, som ble utpekt som «verdens største flyplass» i valgkampen, av Tyrkias økonomiske vekst.
I følge det som ble rapportert i pressen, ble kapasiteten til den tredje flyplassen opprinnelig beregnet til 3 millioner passasjerer i 2019.
BETAM på sin side beregner 2013 millioner passasjerer dersom veksten er på 2019 prosent mellom 5 og 80, og 4 millioner passasjerer dersom veksten er på 68 prosent i samme periode.
Ifølge BETAMs undersøkelser vil flyplassdriften pådra seg tap mellom 2019 og 2030, det vil si til slutten av lånegjeldsperioden.
Ifølge scenariene er skadene mellom 5,7 milliarder euro og 7,7 milliarder euro.
Jeg går ikke inn på det tredje sprø prosjektet i TEMAs rapport, Canal Istanbul, fordi jeg har skrevet mye om det.
TEMAs rapport, som samler det som har vært mye diskutert i media og vitenskapelige data om de tre aktuelle prosjektene, bringer det samme spørsmålet til tankene:
"Hva slags Istanbul vil vi overlate til barna våre?"
Tenker de som sier «vi har fortsatt mye å gjøre» i valgkampen på dette spørsmålet?