Høyhastighetstog prosjektet i Tyrkia: en betydelig momentum oppnådd innen transport i siste 20 verden, spesielt (YHT), ser vi at det har nådd et nivå for å konkurrere med høyhastighetstog prosjekt for lufttransport.
I Kina og Japan har 460 Km Speed High Speed Train-prosjekter blitt gjennomført og tatt i bruk.
I vårt land, i de senere årene, er det gjort en betydelig mengde prosjekter for Jernbane- og YHT-prosjekter, og budsjettene er blitt tildelt, og ingen kan ignorere dette.
For tiden gjøres høyhastighets togstasjon i vårt land. For eksempel tilbyr Ankara en trygg og tidsbesparende reise mellom Konya og Konya. dette er prisverdig.
Sivas Ankara Når høyhastighetstogprosjektet er ferdig, vil det være mulig å gå fra Sivas til Ankara om litt mer enn to timer, våre borgere som har en offisiell jobb i Ankara om dagen vil fullføre jobben og komme tilbake til Sivas samme dag, jeg tror dette er en enorm gevinst.
Med tanke på at det nå tar 11 timer fra Sivas til Ankara med det vanlige jernbanepassasjetransportsystemet, vil vi se hvor meningsfylt High Speed Train Project er.
Imidlertid er det en veldig viktig mangel, dessverre er 84% av gods- og persontransporten til de utviklede landene i vår verden med tog og høyhastighetstog, og denne situasjonen oppstår i vårt land tvert imot, det vil si at bare 6% gjøres i vårt land. vi kan ikke kjøre.
Vi anbefaler dette som en nødsituasjon; Vi sier at det må treffes nødvendige tiltak for ferdigstillelse av høyhastighets togprosjekter på en presserende måte.
Når vi undersøker den fysiske og geografiske situasjonen i landet vårt, kreves det 50 milliarder dollar for å fullføre høyhastighetstogprosjekter. Vi sier at dette budsjettet må tas ut og iverksettes raskt. Så .. HVOR KAN VI SI ...
Tre sider av landet vårt er omgitt av hav og fire sider med fiender. Som i alle områder må vi være sterke på transportområdet. Vi har skrevet over hva vi skal gjøre med håp om å være gunstig for vårt land.
Abdullah PEKER
Transport og jernbaneunionen
Visepresident
Denne typen nyheter, diskurs er god, vakker, hyggelig ta, en liten fot på bakken, må gjenspeile sannheten. Spesielt i ordene med fart og rekord ... To poeng er viktige: (1) Det vi kaller fartrekord; TV-prime tid rundt om i verden i hovednyhetene, vi kan ikke kjøpe millioner av penger for en periode, er beslaglagt gratis. (2) Teknisk realitet, gjennomførbarhet. I normale HHTs brukes et sett med 5 - 7 (-14) vogner + normal navigasjonsbane og linje i henhold til strømningshastigheten til linjen. Men når vi sier en plate; 1) togsett består av 2-drevne, 1-YHT vogner. 2) er avstanden fra hvilken posten vil bli ødelagt, den nye eller renoverte 2-25 km-delen av linjen er forberedt i uker, så å si, som et knivblad. 45 er et resultat oppnådd ved å holde den stasjonære i sekunder og etter bremselengde. Kostnaden for et rekordforsøk er minst tosifrede millioner masraf Derfor bryter det ikke en gang hvert år i hvert hjørne.
Teoretisk v = 1.000 km / h hastighet er også mulig (se Swiss-Metro prosjekt). FOR VIRKELIG: Registreringshastigheten bør ikke forveksles med maksimal / maksimal hastighet, normal navigasjon, dvs. driftshastighet. Hastigheten til teoriene om natur, teknikk og økonomi og teorier er tydelig for oss. Den maksimale hastigheten vi kan nå er 500 km / h. Det vi gjør i dag i YHT-avdelingen i hverdagen er 200 - 300 (320) km / h. Utover det er det oljerikearbeidet som ikke vet hvor man skal kaste pengene. Dessverre dikterer grenerne til fysikkteorier om mekanikk, aerodynamikk og økonomi dette og gjelder for hele jorden.