Utviklede bremseklosser for hjemmebane

Brake for Trains Native Produce Improved: produksjon gjort i utlandet siden 1988 at de høye kostnadene ved importerte komposittbremsesko i Tyrkia, ble fullstendig produsert lokalt med støtte fra TUBITAK.
Med oppfinnelsen av damplokomotiver begynte støpejern (støpejern) bremsesko, som gjør det mulig for tog å bremse, å bli brukt i jernbane siden 1860-tallet. Støpejernsbremsesko begynte å bli erstattet av komposittbremsesko fra midten av 20-tallet. Letthet, støyreduksjon, gnistfri, lav slitasje og lang levetid for komposittbremser har gjort bruken utbredt. importert fra utlandet laget for produksjon av bremsesystem i Tyrkia, ble TUBITAK MAM Materials Institute, TCDD, fullstendig levendegjort gjennom innenlandsk produksjon og privat sektor i samarbeid med TULOMSAS. Å gi informasjon om systemet, prosjektleder Dr. Mehmet Güneş uttalte at de er stolte av å produsere disse skoene lokalt, som kan produseres av flere land i verden.
Tyrkias jernbaner øker bruken av sammensatte elektroder importert fra utlandet ved å forklare at siden 90-tallet og solen brukte på nesten alle tog på grunn av dets overlegne egenskaper, trenger TCDD årlige bremsesko rundt 300 tusen stykker. Tyrkias 2023-mål inkluderer jernbane i transporten. Med tanke på denne situasjonen forventes behovet for bremsesko å nå millioner i løpet av de kommende årene.
To år med planlegging, 3 år i FoU-aktiviteter på slutten som forklarte at klarte å utvikle et sammensatt bremsesystem for første gang urfolks evner i Tyrkias sol, dette ga følgende informasjon om teknologien: "Tyrkia ble ikke produsert løse på en eller annen måte denne teknologien til slutten av studien. Ulike forsøk har blitt gjort, men på en eller annen måte har det ikke lykkes i denne forbindelse. Imidlertid består den innenlandske komposittbremseskoen, som har lykkes med vårt siste arbeid, av en kombinasjon av tjue forskjellige materialer. Det gir fordeler over importerte produkter på grunn av ytelsesøkningen på 20 prosent, levetiden opptil seks måneder, dens letthet, lydløs drift og lave kostnader. "
"I tillegg til alle disse fordelene, vil eksport av bremsesko, som har en veldig stor markedsandel i verden og bare kan produseres av noen få land, gi et viktig bidrag til økonomien," sa Güneş.
Topuz: "European Standards Brake System"
Yıldız teknisk universitet fakultetsmedlem Prof. Dr. ahmet Turkey Knob i det sammensatte bremsesystemet i Tyrkia når det gjelder prosjektet for å demonstrere muligheten, understreket viktigheten lokalt.
Topuz forklarte at komposittbremser består av mange komponenter, inkludert forskjellige slipemidler, smøremidler og armeringselementer. "Landet vårt har en brems som kan produseres lokalt og i europeiske standarder."
Kunstverk: "Train Equals Brake"
TCDD-avdelingsleder Mustafa Eser uttalte at "toget tilsvarer bremsen" -synet hersker i jernbaner og at avstanden toget vil stoppe har en viktigere plass enn hastigheten.
Eser rapporterte at TCDDs store antall ansatte bare krevde utskifting av støpejernsbremsesko annenhver til tredje dag, noe som krevde høyt arbeidskraft, og samtidig var kostnadene for disse bremsene veldig høye.
Eser uttalte at TCDD startet komposittbremseteknologi, som er mye brukt i verden, i forstads tog E1988 og E8000 i 14000, og at de har undersøkt muligheten for disse bremsene med lokale anlegg i 10 år.
Han sa at de startet planleggingen av en meget omfattende vitenskapelig studie for omtrent fem år siden, og sa: "For at disse bremsene skulle kunne implementeres i et tog, var det nødvendig å gjøre en veldig langsiktig FoU-studie. Vi startet først med et hjul. Så fullførte vi feltprøvene med boggi, vogn og komplett togsett. Etter feltprøvene ble prosjektet, som ble vellykket avsluttet med støtte fra TÜBİTAK, overført til industrien og masseproduksjon av togbremseklossen startet lokalt.
Tittel: Göre 75 er lettere enn toppbremsesko Eser
Eser ga følgende informasjon om fordelene med komposittbremser til innenlands produksjon: “Motstanden til fiberarmerte komposittmaterialer mot korrosjon, varme, lyd og elektrisk isolasjon gir også en fordel for de relaterte bruksområdene. Strekk- og bøyestyrke for kompositter er mye høyere enn mange metalliske materialer. Kompositter blir ikke skadet av værforhold ved lave og høye temperaturer, korrosjon og de fleste kjemiske effekter. Hjulslitasje er veldig lavt sammenlignet med toppbremsesko. Den er 75 prosent lettere enn toppbremsesko. Siden det reduserer arbeidskraft og friksjon, har det økt arbeidstiden til vognene. Det vil påvirke menneskers helse negativt i den sammensatte bremsesko-blandingen; Asbest, bly, sink eller andre skadelige elementer ble ikke brukt i metallisk eller sammensatt form. Komposittbremsesko forårsaker ikke signalisering, elektrifisering og funksjonsfeil i de elektriske systemene til lokomotiver forårsaket av jernstøv i støpejernsbremseskoene. "
Eser uttalte at ved overgangen til det sammensatte bremsesystemet begynte bremseskoene å skiftes ut hver 8. til 12. måned i malmvogner, hver 12.-14. Måned i boggi godsvogner og hver 8. til 12. måned i personvogner. "Det sparte rundt millioner dollar".