transportsektoren var fanget i Tyrkia

Transportsektoren i Tyrkia ble fanget: logistikksektoren er en av de kritiske sektorer i form av Tyrkias utenrikshandel, på den ene siden ved å blokkere EU, på den annen side er det motsatte som den største utgiftspost av høye drivstoffkostnader og grappling Tyrkia i transportsektoren lukket seg fast Tyrkia 'logistikk bransjen er en av de kritiske sektorer når det gjelder utenrikshandel, på den ene siden ved å blokkere EU, og på den andre siden som den største utgiftspost grappling med de høye drivstoffkostnadene over logistikksektoren i bedre Tyrkias utenrikshandel og økonomi etter byggebransjen, avansert Det er en sektor som er veldig viktig for å nå landets status. Imidlertid er plasseringen en av de viktigste fordelene for Tyrkias logistikk, raskt blir til en ulempe i de siste årene. Mens EUs medlemsland bruker handelsavtaler i vest, dreper lave oljepriser i øst tyrkiske firmaers konkurranseevne. logistikk bransjen ledende posisjon når det gjelder å forbedre økonomien i utviklingsland, en av de viktigste og raskt voksende handelsområdet for Tyrkia. som det er i konkurranse med mange europeiske land som kommer som geografien hvor Tyrkia er blitt et offer for handelsliberalisering mellom de europeiske landene. Bruke enhver anledning til å vurdere utviklingen av logistikk bransjen i østeuropeiske land, forlater EU-medlemskap og handelsforenkling avtalen bak mange takk til Tyrkia.
EU blokkerer sektoren
Taner Ankara, styreleder i Batu Logistics, som uttalte seg om emnet, sa at land som har avsluttet sin utvikling i stor grad, spesielt i Nord-Europa, foretrekker å motta eksterne tjenester fremfor å investere i logistikk. Sveriges Viser eksempler på transport utført i år 2013 fra Tyrkia Taner Ankara, de 5193 4721 stykker gjort flytte indikerte at utføre tyrkiske plate av kjøretøyet. I utviklede land som Sveits eller England er prisene like. Når østeuropeiske land peker til den fallende konkurranseevnen til Tyrkia. Taner Ankara sa: “Selv om tjenesteområdet og kvaliteten til tyrkiske logistikkselskaper er bred, er det veldig vanskelig å konkurrere med østeuropeiske land på grunn av deres medlemskap i EU. Det totale antallet 2013-seilaser til Tsjekkia i 8722 ble bare utført av tyrkiske nummerplater. ” Land som Polen, Ukraina, Romania, Bulgaria og Makedonia er enda lavere.
Østmarkedet treffer drivstoffpriser
Den største utgiftspost som vi står overfor de drivstoffkostnadene i logistikkprosessen gjør det vanskelig å konkurrere med Tyrkias østlige og sørøstlige grense naboer. Taner Ankara, Tyrkia på import fra slike land sier de foretrekker selskap av sitt eget land.