Byggingen av den historiske derbyen pågår

Byggingen av den historiske Dereyolun fortsetter raskt: 140 i Ordu ble bygget under Sultan Abdulaziz regjeringstid under Sultan Abdulaziz regjeringstid. byggingen fortsetter raskt.
Under regjeringa til M. Hilmi Güler, tidligere tyrkiske energi- og naturressursminister, som ble bygget av tyrkiske ingeniører, ble de fleste av Dereyolu-verkene, som ble omgjort til et nasjonalt prosjekt under navnet 'Black Sea-Mediterranean Road', fullført.
Takket være den historiske Dereyolu, som er den korteste måten å koble Svartehavet til Sentrale Anatolia, vil Ordu-Mesudiye-veien, som fremdeles er 112 kilometer og fylt med farlige bøyer, forkorte 52 kilometer og falle til 60 kilometer. I tillegg vil Mesudiye-Ordu-ruten, som er 3.5-klokke, reduseres til 1.5-klokke.
INGEN STOPP I 4-Fasen
Motorveier 7. Regionalsjef Mehmet Çetin, 5 Dereyolu'nun separate byggetrinn fortsetter, sa han. 1. minner om at 13 km-seksjonen mellom Ordu-Uzunisa, som er scenen, ble fullført og åpnet for service i 2010, sa Çetin at transportveien 2 km fra Uzunisa til Topçam, som er 15.etap, vil være ferdig innen utgangen av dette året. Çetin sa: “Det er 15 tusen 6 tusen 2 km lange tunneler og 259 meter viadukter på den planlagte ruten 370 km. Den totale kostnaden for ruten er 130 millioner TL og vil bli fullført i 2014. ”
3. som minner om at 20 km-veien fra regionen der HEPP-ene er lokalisert til Topçam Dam ble bygget av DSI før den ble overført til Generaldirektoratet for motorveier. Manglene i veien vil bli gjort innenfor rammen for Topçam-Mesudiye veganbud ”.
4. Çetin sa at veien mellom Pınarlı-Topçam, som er scenen, har blitt utvidet uten et prosjekt av DSİ de siste årene, og at de har økt bredden på veien til 10 meter. Kostnaden for prosjektet er 2 millioner pund, og det er ikke mulig å fullføre prosjektet innen funnens omfang.
I mellomtiden, som et alternativ til veien under Topçam Dam Lake, ble 8 meter bredde vei tidligere laget av DSI brakt til overbygningsnivået, overflaten ble dekket av 2011, andre mangler på veien vil bli fullført innenfor rammen av anbudet for Topçam-Mesudiye Çetin, esine 12 meter hvis rute var mør. Det er en 410-metertunnel i prosjektet ”.
På den andre siden, på Dereyolu-ruten, handler innbyggerne i Sivas tidlig ved kjøp av land. Folk fra Sivas, spesielt rundt Topcam Dam Dereyolu'nun-sjøen, kjøpte en stor andel av de forskjellige rutene. Hærens guvernør Kenan Ciftci, Svartehavet-Middelhavsveien vil bli et attraktivt område i fremtiden, og spesifiserer økningen i antall Sivaslı som vil investere på ruten, bemerket han. Guvernør Farmer, "Akkurat nå ble pakken solgt bare til folket i Sivas og 300 på jakt etter hvordan vi kan investere," sa han.
ARMIEN HAR VENTET PÅ DENNE VEIEN I 140 ÅR
2004 ble startet for å transportere turbinene, sneglene og andre komponenter som er nødvendige for produksjon av energi til Topçam Dam på en sunn måte, men senere fullførte den tidligere energiminister Hilmi Güler en del av veien og overrakte resten til Generaldirektoratet for motorveier. det er historie.
Ordu-Sivas vei er laget under vanskelige forhold og høye fjell for å passere toppen, vinteren er ofte stengt første gang fra 1873 Dereyolu er planlagt, men kan ikke gjøres fordi det krever mye utgifter. Da kan ikke veien prosjektert av ingeniør Çıngıryan Efendi mellom 1885-1890 år gå lenger enn en foreløpig undersøkelse. 1908 i Erkan-i krigskaptein Şevki Efendi ble nok en gang ført på dagsordenen ved veien, og intervenerte Tripoli, Balkan, 1. Årene med verden og uavhengighetskrigen forblir i bakgrunnen.
Dereyolu blir prosjektert på nytt i 1926-1928 år etter opprettelsen av republikken. Dagen startet i desember 1929 av guvernøren i Ordu, Ali Kemal Aksüt, og grunnlaget for ruten ble lagt av en seremoni holdt ved Çavuşoğlu-stredet. Arbeidene blir imidlertid stoppet siden 1933 på grunn av debattene om reiseruten. Etter det kommer ikke veien opp på lenge. Veien ble introdusert under investeringstrekkene til Adnan Menderes-regjeringen i 1950-årene, men den regnes ikke som en presserende investering.
Natos frykt for kommunisme (!)
Dereyolu, som sto på agendaen igjen i 1970 år, er imot NATO denne gangen. Under den kalde krigen som fant sted mellom USA og Sovjet-Russland for å dele verden, gjør NATO det klart at 'i en sovjetisk okkupasjon kan tanks lett nå Sentrale Anatolia fra Svartehavet'. Som et resultat av en periode på omtrent 45 år, kan ikke veien som ble lagt av seremonien som ble holdt i tid av hærens guvernør Sami Seçkin i perioden 1992, gå lenger enn til gruppens landsvei. I året 2003 blir det revurdert med innsatsen fra energiminister Hilmi Güler for å sikre transport av demningene innenfor rammen av Army Project, som ser for seg byggingen av 500-demningen og 5-demningen. I løpet av en periode på omtrent 11 er veien i stor grad fullført, bortsett fra ruten mellom Topçam og Mesudiye.