Vinehager i Istanbul

Istanbuls hengende hager: Så typiske som de er, måkene som jager bagler kastet fra ferjelinjene til bylinjene og Bosphorus som ser Haydarpaşa i det fjerne ...

Staten Istanbul på postkort, kanskje verdiene som vi frykter vil forsvinne ... Disse bildene høres veldig turistiske ut, tror du ikke? Det er åpenbart at befolkningen i Istanbul som har falt i en brødkamp ikke hører til landskapet de ser hver dag.

Det er sant at dette ikke er realiteten i Istanbul de siste fem årene. Hva er det? Metrobus, selvfølgelig. Det er faktisk et slikt faktum at du i flere måneder ikke har vært i stand til å gå ombord på en ferge eller til og med se en ferge, du vil finne tusenvis av Istanbulites som utvikler strategier for å finne et sete i Metrobus etter jobb, i Zincirlikuyu.

Livet hans mellom Beylikdüzü og Sogutlucesme er ikke det minste av problemene. For å finne løsninger sammen, ønsker vi å vise "reelle" problemer og være vitne til at de er løst. Vi vil også at du skal vite at vi er objektive. Marmaray tilbyr mer moderne og human transport. Selv om vi ikke kan si at deres stasjoner er verdifulle med tanke på design, er det et utmerket transportmiddel til tross for alt. Kanskje fremover vil konkurranser bli åpnet og stasjonene i Marmaray også ha en designet identitet.

I følge Marmaray er Metrobus en dårlig løsning. Mens transporten av Istanbul er verre enn det som er verre, har Metrobus imidlertid kommet som medisin. For øyeblikket ser det ikke ut til å være noe billig og effektivt alternativ å erstatte. Det er som å slå noen i sjokk og få ham til å komme til ham. Ingen blir klaffet med mindre de må, ikke sant?

Hvordan vil du fortelle et britisk eller fransk par turister du møtte ved en tilfeldighet i Metrobus at å reise i form av fiskebunke er den beste løsningen for Istanbul? Vil du illustrere at i Kina presset tjenestemenn passasjerer med forskjellige organer ut av veien med hender og knær slik at dørene til T-banevognen kunne stenges hver morgen, Tokyo var mer overfylt, eller 200 mennesker kom på en lastebil i India? Det er ingen kur, det skal nevnes i turistbøkene om Istanbul at Metrobus ikke er egnet for turister om morgenen og etter jobb.

Temaet for denne artikkelen er verken Marmaray, eller Metrobüs, eller vår tredje valgte borgermester, “Dr. Til tross for tittelen "Arkitekt" er det ikke hvordan han ble uteksaminert fra fakultetet for arkitektur på to år eller at han aldri nevnte sin mastergrad. Vårt hovedtema er de hengende hagene på sidene av ringveien der Metrobus opererer. På vegne av kommunen vår og ordføreren forsikrer vi deg om at blomstene er "ekte". Spørsmålet om "ekte eller plast", som er et ritual blant passasjerene i Metrobus, reduserer kjedsomheten på reisen til en viss grad. Det er unødvendig å trette leserne når det gjelder semiotikk (semiotikk), så la oss stille spørsmålene våre uten å gi mye akademisk informasjon. Hvilken forskjell ville det gjøre hvis disse blomstene var plastiske? Eller hvorfor ikke plast? Kanskje de kan betraktes som mer miljøvennlige fordi de ikke kaster bort vann og ikke trenger vedlikehold. Det er nesten umulig å lukte og berøre disse vertikale blomstene og føle gleden over å være en ekte blomst fra den avstanden. Fordi du surrer fra nærmeste 20-30 meters avstand med en viss hastighet. Karbondioksidverdien på motorveien er så høy at det ikke er mulig for de små blomstene å rense luften. Og hva er disse "form" bekymringene? Formen på et fly nær flyplassen ... Inskripsjonen “Istanbul” med skildringen av Bosporosbroen, hvor du vil passere litt senere… Hvor vakker, så vi forveksler ikke hvilken by vi er i takket være blomster. Noen har rare grafiske sekvenser, for eksempel å sette passasjerer på en generell dyktighetstest. I nærheten av FB stadion er det ikke noe press for å gjøre blomstene gule og blå.

I tillegg er vanningsanlegget installert og rørene med litt midje rundt den grå betongen rundt blomstene henger. Og likevel er disse blomstene lyst opp hver natt. Hvem sier at blomster er mer estetiske om natten? Vi importerer og brenner gass ved å bruke utenlandsk valuta fra Russland, fordampe vann, slå damp, vri private turbiner og produserer strøm med så overlegen ineffektivitet. Vi bruker mye penger på betongveggen ved motorveien for å vise oss de formformede blomstene som har blitt tappet og vannet om natten.

Likevel, hvis det blir avholdt en offentlig avstemning, vil Metrobus-passasjeren være fornøyd med disse blomstene. 30 Vi så i mars at nesten halvparten av Istanbul er fornøyd. Selv om vi sier at blomstene ser ut som den regjerende partiet styrer landet, er blomstene vertikale og vi blir parallelle. Tilgi meg hvis det er en feil i diagnosen. ”Det er stående dyre, midlertidige og mer vitale problemer, de leter etter formgibi-analogi.

Selv om utfallet av stemmeseddelen er åpenbart, vil vi være døve for kritikk, men la oss dokumentere mer vitale problemer enn å henge blomster. Metrobus har store bruksproblemer i alle holdeplasser, spesielt i Zincirlikuyu stasjon. Vi må finne ut hvordan vi kan komme oss av og på Metrobus på en mer human måte. Det enkleste er at folk som vil sette seg og passasjerer som er villige til å gå opp og ned, skal få lov til å komme seg inn og ut uten å blande seg inn, slik at ingen kan skyve og sparke hverandre. Uansett hvor mye, alle pengene våre, all vår arbeid og tid skal brukes på å opprette stopper som mennesker, noe som vil tillate sikker og regelmessig landing og ombordstigning. Når du passerer Metrobus-veien rundt Topkapı, lurte du på hva stålrunden på bakken din er? Dette er plattformen for rotasjon av bussene. Det var veldig vanskelig å vri millionbussen fra den smale plattformen, og det var veldig uhell. "Freak" -plattformen er fremdeles ubrukelig og riving er så kostbar som det kan gjøres. Hvem som vil redegjøre for denne feilen, eller hvem som ga, ber vi om blomsterregnskapet.

På siden av motorveien brukes tette blader, som beskytter støyen, er mer effektive i å rense luften og er billigere å vedlikeholde. OK, landskapsarbeid er viktig, alle har rett til å se en oppmerksom motorvei, men hva med å bruke ubegrensede penger på disse vertikale blomstene og belyse det blinde øyet om natten? I stedet for å legge så mye mening på blomster, kan kunstnere få disse betongveggene gjort. Takket være disse studiene blir det identifisert mellomrom. Selv når du drar til Metrobus et øyeblikk, selv om du ikke er sammenvevd med kunst, vil du kjenne de originale detaljene og forstå hvor du er. Hvordan kan vi føle det samme i Istanbul i stedet for å misunne deres transportsystem i London, Frankrike og Praha på grunn av identiteten til stoppene?