Kadıköy-Godt profiterende krav på Kartal metrolinje

Kadıköy-Et stort profitterende krav på Kartal metrolinje: SAI, Kadıköy-Han slo fast at selskapene som bygde Kartal-metroen opprettet selskaper i utlandet for varene som skulle importeres, og økte kostnadene med millioner av dollar.

Regnskapsrettens funn om at «vi vil bli røyk», som kom inn i det tyrkiske politiske livet med stemmeopptaket angivelig mellom AKP-gruppens nestleder Nurettin Canikli og statsministerens private sekretær Hasan Doğan, begynte å komme frem etter den lokale 30. mars. valg. Et av hovedfunnene som Regnskapsretten hevder vil sette regjeringen i en vanskelig situasjon, er metrokonstruksjonen til Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). I undersøkelsene til Regnskapsrettens revisorer angående konstruksjonen, ble en lignende "back-to-back-lånmetode", som ofte brukes av konkursrammede banksjefer, brukt i "Istanbul Metro Construction". Med denne metoden ble materialene som ble brukt i metroanbudet solgt til 3-4 ganger dyrere, noe som forårsaket et tap på millioner av dollar for staten.

Detaljene om uregelmessigheten i metrokonstruksjonen ved å bruke "back to back"-metoden er som følger:

DEN BLEV INSTALLERT FOR 2 DAGER SIDEN

Kadıköy-Anbudsprosessen i Kartal Metro, som var gjenstand for påstander om uregelmessigheter, startet i 2008. Istanbul Metropolitan Municipality Transportation Department Rail Systems Directorate, "Kadıköy-Kartal Metro ga forsyningskonstruksjon og elektroniske systemer forsyning, montering og igangkjøringsarbeid til Eurasia Metro Joint Venture Group for 751 millioner 256 tusen 42 euro pluss moms. I følge opplysningene i Trade Registry Gazette ble konsortiet, som påtok seg arbeidet til en verdi av cirka 751 millioner euro, etablert 4. mars 2008, to dager før anbudet. Partnerne til konsortiet besto av Astaldi SPA, Makyol Construction Industry Company og Gülermak Ağır Sanayi Company.

IMM MOTTA "IMPORT" MYNDIGHET

Kadıköy-Etter at anbudet for Kartal T-bane er avholdt, starter en hendelseskjede som irriterer Regnskapsrettens revisorer. Først av alt får Istanbul Metropolitan Municipality tillatelse til å importere de elektroniske delene som er inkludert i anbudet. For dette formålet utsteder finanssekretariatet også et insentivsertifikat. Undersekretariatet for finansdepartementet utsteder et investeringsincentivsertifikat nummerert 5, datert 2008. desember 92450, for import av elektroniske varer på vegne av Istanbul Metropolitan Municipality. Staten gir med andre ord fullmakt og insentivbevis til kommunen for å importere elektroniske deler.

I andre trinn overfører kommunen myndigheten til å importere elektroniske varer til Avrasya Metro-selskapet, som vant anbudet. Overdragelsesprosessen gjennomføres med fullmakt datert 27. oktober 2009. Fullmakten inneholder kortfattet følgende uttalelser:

"...for å utføre og levere tolltransaksjoner for alle varer som har ankommet og vil ankomme tyrkiske tollvesen på vegne av Istanbul Metropolitan Municipality, for å trekke seg fra tolllager eller fra skurene, lagrene og lagrene til Statens jernbaner, Maritime Bank eller andre organisasjoner knyttet til toll... skal overføres gjennom den avgivende kanalen... Astaldi SPA – Mak-Yol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.Ş.- Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. "Vi utnevnte Business Partnership som vår fullmektig."

DELER FRA "SØSTER"-SELSKAPET

I den tredje fasen begynner Eurasia Metro Group, som er konsortieselskapet som mottok fullmakten med fullmakt fra Istanbul Metropolitan Municipality, å importere materialer fra USA og Italia. Ifølge funnene til Revisorene fra Revisjonsretten er imidlertid selskapene som delene ble importert fra datterselskaper av det eurasiske konsortiet. Det er med andre ord fastslått at både importør og eksportør av delene er selskaper i samme konsern. For eksempel er de elektroniske delene som gir fjernstyring og kontroll av metrovogner kjøpt fra Eurasia Metro Group SRL, et selskap etablert i Italia. Mer presist er selskapet som selger delene oppført i protokollen som et av underselskapene til konsortiet som vant anbudet.

DET BLEV FAKTURERT FOR 4 GANGER DYRT

De aktuelle selskapene selger delene de leverer til kommunen til 3-4 ganger dyrere. For eksempel ble 1 sett / 2010 KG brannpumper, kjøpt fra selskapet PentairPumpGroup i Amerika for 2367427 tusen 677 dollar innenfor rammen av faktura nummerert 408 datert 16. desember 44.811, sendt til Istanbul BŞB for 22.02.2011 million 644420 1 euro. 783 dollar) med faktura nummerert 191 datert 2.447.090. ) selges for en pris. Med andre ord, brannpumpesettet importert for 677 tusen dollar med kommunens fullmakt selges til kommunen for 3.6 ganger mer.

Igjen kjøpte Avrasya Group kontrollfjernkontrollene til metroen fra selskapet i Italia, Avrasya Metro Grubu SRL, for 518 tusen 19 euro. Den samme varen ble fakturert til Istanbul Metropolitan Municipality for 1 million 935 tusen 509 euro.

Det ble sammenlignet med rygg-mot-rygg-systemet

Revisorer fra Regnskapsretten sammenlignet uregelmessigheten i forsyningen av elektroniske systemdeler av Istanbul-metroen med "rygg mot rygg", det vil si lomme-til-lomme kredittoverføringssystem som brukes i konkursrammede banker. Det ble avslørt at i konkursrammede banker overførte sjefene lån til konsernselskaper ved å bruke rygg mot rygg-systemet. Med det aktuelle systemet kommer sjefene i bankene A og B til en hemmelig avtale seg imellom. Samme kredittbeløp gis fra bank A til konsernselskaper i bank B, og fra bank A til konsernselskaper i bank B. Faktisk, med denne transaksjonen på papir, var eieren av den konkursrammede banken i ferd med å overføre ressurser fra sin egen bank til sine egne selskaper. Med systemet brukt i metrokonstruksjonen viste Avrasya Group, som vant anbudet, at de kjøpte materialene til en høyere pris gjennom selskapene de etablerte i utlandet. De samme materialene ble solgt til kommunen til en høyere pris. Kommunen led med andre ord tap på millioner av dollar på materialene som ble importert under egen myndighet.