Vil du lukke oss

Vil du ha nær kontakt med oss: Burdur-folkets populister; “Våre utgifter har nådd et punkt der vi ikke kan oppfylle på grunn av gratis transport i bytransporten vi betjener, og en ekstra byrde på 65 år ødelegger oss. Vil de at vi skal slå av tenningen? " han spør…
TT: Mr. Acar, vi har bidratt til sektoren med din erfaring i systemets oppfatning, og vi snakker om "Mustafa Acar" -faktoren og betydningen av dine spådommer. Tradesmen bekrefter dette. Mens du har en slik vekt, liker du en pressemelding eller parak? Hva er den virkelige situasjonen? Kan du fortelle oss om utviklingen som førte deg til denne uttalelsen?
ACAR: Gledelig. Hvis jeg må si, er vi private offentlige bussmenn som har et visst antall passasjerer i Burdur provinsen, som kjenner hverandre og kjenner hverandre, og vi driver kommunalt tilsyn. Snarere, våre tradisjoner, bekjente og gode relasjoner med hverandre, leve med omsorg. I dette henseende ser vi på problemet mens tjenesten leveres. Med kommunens krav krever vi mange mennesker gratis, så langt vi kan stå, om enn overdrevet. Vi bærer spesielt våre fattige borgere som ikke har inntekt, ingen lønn.
Det er imidlertid ett poeng å vurdere her; Hvis vi ikke mottar gebyrer fra sikkerhet, kommunal stab, veteraner, presse, funksjonshemmede, personer over 65, hvem er igjen?
Først må vi finne svar på dette spørsmålet.
Selvfølgelig er det overlevende. For eksempel er det studenter, og de pendler med sine tjenester. Det som gjenstår er tjenestemann og håndverkssegment. De reiser også med sine egne private biler.
Og det er et universitet. Når de går på ferie, blir vi igjen.
Nå berøver jeg deg; For Guds kjærlighet, i dette tilfellet vil vi ta penger fra, og forny våre kjøretøy, vil vår gjeld og barnestøtte fra huset bli fjernet.
Er det ikke nødvendig å produsere en løsning for å yte støtte ved å formidle denne situasjonen i henhold til oppfatning av sosial stat og hierarki av kommune, guvernør, departement og regjering?
Her, vi; med denne forståelsen og "la oss være et eksempel tik, handlet vi.
På grunn av strukturen i den sosiale staten; Det er ingen rabatt eller fri transport i offentlig transport. I denne beslutningen burde guvernørene ha lest den sosialstatlige strukturen veldig bra.
For tiden, for vår tjeneste; Det kalles en "moderne kollektivtransport". "La bussen være ny, få ekstra utstyr" er sagt. Og foran oss; Bunlar Dette er hva du vil bære gratis ", blir det tatt en beslutning. Jeg også; Eki Vel, "sier han, og jeg beregner i henhold til denne beslutningen, men jeg kan ikke komme seg ut.
Denne gangen løfter jeg hodet mitt og ser på praksis i andre stater.
Jeg ser det, privat transport støttes.
Vi mener at denne støtten også bør implementeres her.
Vi vil at rabattprisene på våre utgifter som MVA, SCT, Forsikring, Drivstoff, Bağ-Kur og Skatt skal bestemmes. Vi ønsker støtte på vegne av disse artiklene, og vi vil at våre klager skal fjernes.
Problemet her er; Det er problemet med ikke å tjene til livets opphold. Hvis problemene våre er løst, kan vi transportere det gratis og også med rabatt ...
TT: Kort sagt; Meli Du bør tenke på statens tilnærming til privat transport i offentlig transport, forny kriteriene for å yte service og ha en revisjon og gjennomføring gjort i henhold til inntektsutligningsbalansen, og i det minste betaler kravene til det?
ACAR: Ja, det er akkurat det jeg sier. dette; I La det vedta standarder for private transportører som tilbyr kollektivtransporttjenester over hele landet. " Som president for sammenslutningen av private offentlige busser i Burdurlu sender jeg disse problemene til myndighetene. Og jeg bruker pressemetoden til å overføre. Jeg ønsker å videresende til guvernøren og hans varamedlemmer, til ordføreren og alle relevante myndigheter, de problemene jeg har nevnt for dem. Jeg gjør dette med den enkelte transporten som har tjent i årevis og har fått takknemlighet for folket og sier "Ja aya til den nye strukturen. Jeg gjør dette slik at forholdene vi er i, kan ses og støttes.
TT: Mr. Acar; I de siste ti årene, i vårt land, både i urbanisering og i kollektivtransporttjenester i byer, har institusjonalisering blitt nevnt som en moderne og komfortabel offentlig transport som er bærekraftig for alle. Hvordan vurderer du denne hyggelige diskursen?
ACAR: Vår regjering har båret tjenesten for forandring og transformasjon til byene siden den kom til makten. Ved å tildele plikter til guvernørene i byen; "Få private transportører involvert," sa han. Forberedelsene til dette er over. Det er imidlertid forvirring i feltet, og det er de som ikke vil bruke de ytre elementene, for å overholde situasjonen eller å adlyde dem. Det er en regjering som ønsker å overholde verden. Han etablerer sin praksis og standarder i henhold til dem. Men det er vanskelig for folk i feltet å forstå. Fordi, den klare meldingen kan ikke komme. Så er det opp til oss. Vi må forklare feilbetjeningen og problemene det vil føre til.
Tiden løper ut, og vi må raskt samle våre forventninger til et alternativt kollektivtransportsystem, de private transportørrollenes rolle og hva som må gjøres.
Jeg tror dine meldinger som aviser bør være godt forstått.
Her faller oppgaven til TÖHOB, ikke TŞOF. TÖHOB bør handle raskt og åpne for Anatolia, lage workshops og advare tjenestemennene om å treffe tiltak så snart som mulig. Vi bør vurdere vårt gråt fra dette brede rammeverket.
Jeg vil si disse ...