Kommer du på fra Bilecik er det litt av et høyhastighetstog: Mens testarbeidet med høyhastighetstoget fortsetter, vil ikke distansereisetidene ha tilfredsstilt noen, så den fancy åpningen blir stadig utsatt.
For det er en veldig stor sannsynlighet for at den prangende åpningen vil bli en fiasko og bli tatt til ti.
Den viktigste årsaken til forsinkelsen i åpningen er det store problemet i 3-timersperioden. Prøveflyvninger viser at det ikke er mulig å reise fra Ankara til Istanbul på 3 timer. Faktisk, enn si 3 timer, til og med 4 timer kan ikke oppnås under dagens veiforhold. Den beste gjetning er 4 timer og 12 minutter.
Så det er ikke mye forskjellig fra dagens tog.
Det er ikke raskt som det er, det er fortsatt et akselerert tog.
Så hvorfor skjedde dette?
Som jeg skrev før, er hovedproblemet tunnel nummer 26 mellom İnönü og Vezirhan. Den tunnelen kunne ikke bores på grunn av grunnproblemer. Cengiz İnşaat kunne ikke åpne tunnelen, så et nytt anbud ble holdt. Kostnaden har også økt. (Nesten 30 prosent av investeringstilskuddet tildelt YHT i år vil gå til denne tunnelen)
Siden tunnel nr. 26 ikke kan åpnes, kan ikke ledningen knyttet til tunnel nr. 27, 28 og 29 benyttes. Inntil denne tunnelen er ferdig, vil den delen av ledningen bli forbigått av en variant trasé.
Så toget vil ikke kunne gå i rett linje i høy hastighet. Den vil gå inn i bend og når det kommer til bend er det ikke noe annet valg enn å bremse.
I Vezirhan-regionen mellom Bilecik og Eskişehir vil hastigheten på toget noen steder falle til 70-80 km.
Akselerasjon av toget vil kun være mulig etter Bilecik.
Etter Bilecik vil det være flere steder hvor toget når en hastighet på 250 kilometer.
Dette betyr faktisk: Noen som setter seg på toget fra Ankara vil ikke innse at han reiser på et høyhastighetstog hele veien til Bilecik. De som går videre fra Bilecik vil kunne fange bedre tider.
Det skal imidlertid bemerkes at hele banen ikke dekkes med en hastighet på 250 kilometer. Det er problemer på enkelte punkter på linjen i seksjonen etter Bilecik. Forbedringsarbeidene fortsetter fortsatt på jernbanelinjen mellom Arifiye-Pamukova og Köseköy-Gebze.
Stasjonslobby i aksjon
Høyhastighetstoget har også et stoppproblem. I tillegg til infrastruktur- og overbygningsinvesteringer, påvirker antall stopp også hastigheten på toget. Jo flere stopp det er, jo lenger når toget sin endelige destinasjon.
Fordi toget bremser ned når det nærmer seg en stasjon, og det tar tid før det når makshastigheten etter å ha forlatt stasjonen.
Når man ikke teller de endelige avgangs- og ankomstpunktene, var høyhastighetstoget planlagt å stoppe ved 7 punkter mellom Istanbul og Ankara. I de første uttalelsene ble navnene på 9 stasjoner nevnt sammen med de endelige avgangs- og ankomstpunktene.
Nå har tallet økt til 12. Antallet mellomstasjoner ser ut til å ha økt med 3, fra 7 til 10. Dette alene betyr 25 minutter ekstra tid.
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit og Gebze er punktene der YHT foreløpig er planlagt å stoppe.
Kilde: news.gazetevatan.com
Vær den første til å kommentere