Hva blir de historiske togstasjonene

Hva skjer med de historiske togstasjonene: I høyhastighets togprosjektet blir Haydarpaşa togstasjon klar. Finansminister Mehmet Simsek, signaliserte at stasjonen vil bli inkludert i privatiseringen. Vel, Gebze-Söğütlüçeşme og Sirkeci-Halkalı Hva skjer med de historiske stasjonene mellom?

Renoveringen av jernbanene under høyhastighetstoget og Marmaray-prosjektene gjorde at Istanbulites glemte fløyten for det siste året. 'Haydarpaşa Train Stations skjebne er en av de mest nysgjerrige og debatterte problemene i denne prosessen. Det er naturlig at Haydarpaşa er sentrum for oppmerksomhet på grunn av å være en av byens landemerker. Men Gebze-Söğütlüçeşme og Sirkeci-Halkalı hva som vil skje med togstasjonene i forskjellige størrelser som serverer på linjene, er like viktig som Haydarpaşa. Videre er det krav om at en betydelig mengde av dem vil bli ødelagt eller forlatt tomgang. Kadir har universitetets fakultet for arkitektur Dr. Yonca Erkan Kösebay og Haydarpaşa Solidaritet Tugay Kartal spurte hva som ville skje med de historiske togstasjonene på Gebze-Haydarpaşa-linjen.

Han har en doktorgradsavhandling på jernbane. Dr. Erkan sier at siden Marmaray-prosjektet er planlagt som en tre-linje jernbane, er det ikke mulig å holde de eksisterende historiske stasjonene i bruk som de er. Av denne grunn er det forventet at en del av de historiske stasjonene blir revet og en annen del vil være ute av bruk på grunn av nedrivning av plattformene foran dem.

Vi vil gjerne spørre Tugay Kartal for å forklare problemet mer detaljert. Svaret er som følger: istasyon I den eksisterende jernbanelinjen ligger plattformene på kantene og linjen er i midten. "Er det ikke noe annet å gjøre det?" Tugay Kartal, "inngangen til stasjonen, hvis de historiske strukturer ble projisert å være eksisterende historiske strukturer, ville bli brukt." Han svarer.

I følge Erkan, Kartal-Kadıköy Metro kan håndteres med t-banekortet til Marmaray, og den historiske jernbanelinjen kan fornyes og føre dens historiske trekk til fremtiden. Kartal er enig med Yonca Erkan i denne saken. Som Haydarpaşa-solidaritet tredobles ikke pendellinjene i begynnelsen av prosjektet eller Bosphorus-krysset. Kadıköy-De foreslo at den nasjonale og internasjonale jernbanetrafikken ikke skulle kastes i flaskehalsen ved å koble seg til Kartal-metroen. Advarslene og forslagene hans ble imidlertid ikke tatt i betraktning.

Når det gjelder hvordan man får tak i informasjonen om at stasjonene vil bli revet eller ute av bruk ... For å erklære Istanbul som jernbanearv, har International Council of Monuments and Sites (ICOMOS), United Transport Union (BTS) og Chamber of Architects, Det ble søkt til Assets Protection Boards. Styret informerte TCDD i et brev om at det ville sende sine tjenestemenn til jernbanelinjen for å undersøke søknaden på stedet. Jernbaner vil være innenfor rammen av Marmaray CR1.8.2007-konstruksjon før denne inspeksjonen. Halkalı 25.6.2008 spurte Generaldirektoratet for jernbaner, havner og flyplasser (DLH) med brevet 711 at 22.8.2008 vil bli påvirket av bygninger og anlegg mellom Gebze. DLH reagerte på det eurasiske fellesinitiativet (konsortiet), som ikke var svaret på spørsmålet og var ansvarlig for byggingen. Eurasian Joint Initiative med 12555 dato og XNUMX nummerert Haydarpasa Gebze og Halkalı 29 stasjon bygningen vil bli revet, seks stasjon bygningen vil være ute av bruk, DLH og TCDD'e varslet.

"Er ikke Monumentsrådet kan gripe inn, virker det ikke for å forhindre ødeleggelse av historiske bygninger?" Svaret på spørsmålet i Tugay Kartal: Kartal Haydarpaşa-Gebze-forbindelsen mellom den anatolske Baghdad-jernbanelinjen. Sirkeci Halkalı er en del av Rumeli Jernbaner. BTS, Arkitektkammeret og ICOMOS søkte på Istanbul og Izmit Conservation Boards i 100 for å beskytte disse linjene med sin historiske og industrielle verdi. Etter søknaden ble undersøkt, ble den avvist i vår "beskyttelseslovgivning", da det ikke var noen bestemmelse om beskyttelse av jernbanelinjene som historisk og industriell jernbane. Başvuru

Erkan, Haydarpaşa-Gebze forteller strekker seg fram til år 1871 innføringen av linjen: "Faglig, historien om Tyrkias jernbane, som også er en viktig plass i den kollektive hukommelsen Haydarpasa forventes å bli fornyet ved å opprettholde linjen, og bringer en byrde på kapasiteten på disse områdene, så fremtiden ved å bevare den historiske natur et prosjekt som ikke kan overføres er implementert. Marmaray-prosjektet har ført til tilbaketrekking av jernbanen fra dette området har dermed forstyrre rail-sea forholdet mellom Haydarpaşa og Sirkeci stasjon på feltet og spiller en avgjørende rolle i den kommende perioden er bruken av 150 år. "

Marmaray Prosjekt bare samfunnets skinnesystem med Istanbul stredet sa 'Erkan forklarer at fungert som et prosjekt, "forstadslinje vil skje i de endringene som vil skje og folks bruk vaner endres, men for å bli gjenkjent når byggingen er ferdig." Han sier.

Negativt svar på søknaden "La oss lage et museum"

Ifølge Erkan skulle jernbanen være beskyttet som en linje. Bare stasjonsbygningen, bolig og private bygninger kan bli sertifisert som stresset Erkan vanntank, "Til tross for denne beslutningen ikke klarte å gi enda registreringen overføres til fremtiden med en ekte følelse av verdi de har disse strukturene. Her forventes beslutningstakere å legge til kommentarer til de begrensninger lovene har, med et øye på det historiske øyet til fordel for samfunnet. Ilar

Mystery er det som skjer hvis historiske stasjoner er ute av bruk. For noen av bygningene Kadıköy Kommunens kultursenter søkte TCDD men fikk negativ respons. Zamans skriftlige søknad til TCDD om 'hva som vil skje med de historiske ren stasjonene' ble også uten svar.

Historiske stasjoner er ikke revet, men fungerer ikke

Som en del av den anatoliske Bagdad 27 linje på Anatolian sidestykkene mellom Haydarpaşa og Gebze stasjon stasjon stopper anlegget tilgjengelig. Disse inkluderer: Haydarpasa, Sogutlucesme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenköy, Suadiye, Bostancı, Kucukyali İdealtepe, Süreyyaplaj, Maltepe, Cevizli, Forfedre, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Shipyard, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Haydarpasa, Kiziltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus stasjonsbygninger er historiske og registrerte bygninger. Sirkeci, som er en del av Rumeli-jernbanen Halkalı 18-enheter er plassert mellom stasjonen og stasjonen. Disse inkluderer: Sirkeci, badevakt, Kumkapı, Yenikapı, Kocamustafapaşa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Çankaya, Bakırköy, Yesilyurt, Yeşilköy, Florya, Violet, Kucukcekmece, Soğuksu, Kanari Halkalı. I 2008 av den eurasiske joint venture i listen sendt til dlh'y fremgår hva som vil skje med 41 stasjon. Følgelig dato Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenköy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus stasjon ved siden av bygningen er det følgende merknad: 'Den nye stasjonen blir gjort, men den nåværende stasjonsbygningen beskyttet'. Historien til disse stasjonene går tilbake til den osmanske perioden. Den osmanske regjeringen, Haydarpaşa tenkere som forbinder Bagdad. I 1871 starte byggingen av Haydarpasa-Izmit linjen og avsluttet året 91 1873 kilometer linje.