BALO Prosjekt og jernbane-maritim kombinert transport til høyeste nivå

Med BALO-prosjektet har kombinert jernbane-sjøtransport nådd det høyeste nivået: Samferdsels-, maritime- og kommunikasjonsminister Elvan sa: "Vi kan si at vår maritime industri har lagt bak seg de bølgete og stormfulle dagene, men vi må jobbe hardere å slette sporene etter tidligere uaktsomhet." "Tyrkisk eid maritim handel frem til 2023 50 millioner basert på tonnasje av flåten.

Samferdsels-, maritime- og kommunikasjonsminister Lütfi Elvan sa at tyrkisk sjøfart har lagt bak seg de bølgete og stormfulle dagene, men det må gjøres mer arbeid for å slette sporene etter tidligere uaktsomhet.

Elvan uttalte ved åpningen av Union of Chambers and Commodity Exchanges of Turkey (TOBB) Chambers of Shipping Council møte at Tyrkia har gjort betydelige utviklinger på det maritime feltet de siste 12 årene.

Med uttrykk for at Tyrkia i den nevnte prosessen har blitt et land som har gått fra svartelisten til hvitelisten i maritim, samlet maritime administratorer og eksperter med maritim opprinnelse, og har oppnådd viktige og effektive tjenester på dette feltet med sine marinaer, havner, og bygge-drift-overføring-modellene implementert, sa Elvan: «Selv EU Det er et Tyrkia som har oppnådd sine standarder og blitt et av verdens ledende land innen maritim. "Et av de største bevisene på dette er at landet vårt har bestått inspeksjonene innenfor rammen av medlemsstatens frivillige inspeksjonsprogram (VIMSAS) og gått inn i "lavrisikogruppen", sa han.

For å forklare at blant de 94 landene som kontrollerer omtrent 30 prosent av verdens maritime handelsflåte, rangerer Tyrkia på 30,4. plass med en kapasitet på 13 millioner dødvekt (DWT), uttalte Elvan at den totale mengden last som håndteres i tyrkiske havner overstiger 385 millioner tonn. Elvan sa at den installerte kapasiteten er 548 millioner tonn, og at denne kapasiteten vil nå 867 millioner tonn med de planlagte.

Elvan uttalte at mengden last som ble håndtert i kabotasje økte fra 28 millioner tonn til 54 millioner tonn og sa:

«Antall passasjerer fraktet i kabotasje økte også fra 99 millioner til 165 millioner. For at kabotasjetransporten vår skal vokse raskere og sikrere, har vi lisensiert linjene som utfører kabotasjetransport. Vi ga linjetillatelser til 64 skip på 238 forskjellige linjer og gjorde kabotasjelinjene overvåket og trygge.

Antall kjøretøyer som ble transportert på vanlige internasjonale Ro-Ro-linjer var 2002 tusen i 200, men i dag har det nådd 440 tusen. På bare 3 år tok vi i bruk 16 nye Ro-Ro-linjer, og økte antallet aktive Ro-Ro-linjer til 25. Vi har tatt kombinert jernbane-sjøtransport til neste nivå ved å implementere Great Anatolian Logistics Organization (BALO) Project sammen med deg.

Ordningene vi gjorde for cruisetransport bar også frukter. Mens antallet cruiseskip som anløper våre havner var 2002 i 821, har det nådd 1.572 i dag. I tillegg økte antallet cruisepassasjerer som besøker havnene våre fra 332 tusen til 2 millioner 240 tusen. På 12 år har landet vårt klatret til 4. plass innen cruiseturisme etter Spania, Italia og Hellas.

Med den SCT-frie drivstoffapplikasjonen vi introduserte i 2004 for å støtte vår maritime sektor, ga vi 3,2 milliarder lira støtte til vår sektor ved å tilby 3,9 millioner tonn SCT-fritt drivstoff. I tillegg realiserte vi målet vårt om å etablere det tyrkiske P&I Protection and Indemnity Insurance Company, som er et av våre 2023-mål, i januar i år. Selskapet fullførte forsikringsprosessen for 305 skip i løpet av bare de første tre månedene.»

"Vi tok også skritt for å utvikle skipsbyggingsindustrien"

Elvan forklarte at de har tatt skritt for å utvikle den maritime handelen og skipsbyggingsindustrien, og uttalte at de gjorde det mulig for verftsindustrien, som satt fast i Tuzla-regionen, å spre seg til alle kyster. Elvan uttalte at antallet verft økte til 72 og kapasiteten økte til 3,6 millioner dødvekter.

Evlan bemerket at "North Aegean - Çandarlı Port", som er under bygging i Izmir og hvis infrastrukturarbeid er fullført, er blant de største havnene i verden, minnet Evlan om at de har fullført infrastrukturanbudet for Filyos-havnen som skal bygges i Svartehavet.

Elvan fortalte at de har initiert Mersin Container Port-prosjektet, som vil være et containeroverføringssenter i Middelhavet og møte etterspørselen etter Sentral-Asia og Midtøsten:

«Mens vi bygger nye havner, etablerer vi også logistikkinfrastrukturen til disse havnene. Vi bygger et av de største logistikksentrene, ikke bare i Çukurova-regionen, men også i Tyrkia i Mersin. Vi etablerer Kemalpaşa logistikksenter i Izmir.

Vi kan si at de bølgete og stormfulle dagene i vår maritime nå er bak oss. Vi må imidlertid jobbe hardere for å slette sporene etter tidligere uaktsomhet. I stedet for å knuse, ødelegge og brenne, bør vi jobbe sammen dag og natt for å utvikle landet vårt. Som du vet, sikter vi i 2023-visjonen på 500 milliarder dollar i eksport og 1 billion dollar i utenrikshandelsvolum. Det er tydelig at maritim sektor har viktige oppgaver i prosessen med å nå dette målet.

I denne sammenheng har vi som mål at den tyrkisk-eide handelsflåten skal nå 2023 millioner dødvekt på tonnasjebasis og være blant de 50 beste i verden innen 10. Vi jobber også med å kombinere kystanleggene i vårt land for å etablere spesialiserte havner og å fjerne de eksisterende bøyesystemene for flytende last og konvertere dem til et delfinterminalsystem. Ved å slå sammen eksisterende verft; Det må omdannes til mer effektive, rasjonelle og storkapasitetsverft. Slik sett vil vi også etablere infrastrukturen som vil oppmuntre til ensretting. Vi legger også vekt på lokalisering i verftsindustrien. Vi har som mål å produsere skip med minst 70 prosent av utstyret og innredningen innenlands. Jeg har full tro på at ved å nå disse målene vi har satt, vil vi bli en «maritim nasjon, et sjøfartsland».

«Vi følger det maritime tett»

TOBB-president Rifat Hisarcıklıoğlu uttalte også at de følger den maritime sektoren tett og sa at den maritime sektoren er av avgjørende betydning for å øke Tyrkias veksttrend over 4 prosent i den kommende perioden. Hisarcıklıoğlu uttalte at betydelig utvikling har blitt oppnådd i den maritime sektoren, men den er ikke tilstrekkelig, bemerket at det er nødvendig å fortsette å utvikle og utvide både skipsindustrien, maritim transport og havner.

Hisarcıklıoğlu minnet om at maritim gods- og passasjertransport er blant de "prioriterte investeringsspørsmålene" i det nye investeringsincentivsystemet og ba minister Elvan om å inkludere skipsbyggingssektoren blant "storskalainvesteringer". Hisarcıklıoğlu sa: "Så lenge rotorene i vår maritime industri snur, vil Tyrkia fortsette på sin vei til å bli en av de 10 største økonomiene i verden."