10 viktige detaljer fra Istanbul metro

10 Viktige detaljer fra Istanbul Metro: Med investeringene de siste årene har det viktigste kjøretøyet som ble brukt i offentlig transport for våre store byer begynt å være metroen. Jernbanetransport i Istanbul utvikler seg på en selvsikker måte. Det var en viktig faktor for å sikre passasjen av Bosporos med Marmaray. Med den overfladiske metroen som skal bygges på Marmaray-ruten med høyhastighetstogforbindelse, vil andelen av transport i jernbanesystemer øke.

Tidligere, i en artikkel med tittelen "Scribbles on Subway", sözcüJeg avsluttet med ordene. "La oss ikke glemme at den urbane befolkningen som bor i en by som lever fort for å nyte hverdagen har mye arbeid."

Urbanister bestemmer reglene for å bo i byen med oppførselen de bringer sammen med en felles kultur. Siden t-banen var for sent i bykulturen vår, ville det selvfølgelig være noen problemer. Den anatolske undergrunnen, som er de to siste t-banelinjene ( Kadıköy - Med den raske inngangen til Kartal) og Marmaray-linjene i bylivet, har de som bor på disse rutene gjort en rask introduksjon til verdens metro-kultur.

Jeg siterer noen få notater fra situasjoner der mange av dere kommer over hver dag, og de som bor i byer som ikke er i t-banen, ikke er kjent.

1 - For det første var interessen til Metro Metro som kom til den anatoliske siden ”og nedgangen i interessen og nedgangen i interessen i kjølvannet av de nysgjerrige massene generelt en bekymring. Spesielt de siste 4 månedene kan jeg imidlertid si at antall passasjerer har økt betydelig med det faktum at prisen er redusert med 50, og etter noen få forsøk er den pålitelig, rask og komfortabel. Det er et seriøst publikum på stasjonene og belegget har økt betraktelig selv på de timene hvor tettheten ikke skulle være.

2- Etter hvert som livet begynner å spre seg over hele byen, brukes det i mellomstasjoner ikke bare for pendlingen, men også for dagliglivet, ikke bare for alle passasjerer. Kadıköy Planen om å ikke bruke metroen til stopp har begynt å virke. Spesielt forbindelsene Unalan og Marmaray, Ayrılık Çeşmesi, som er koblet til Metrobus-linjen, tar et betydelig antall passasjerer.

3- Det er problemer med å oppføre seg i Metro. Oppturer og nedturer er et problem. Etterkommerne på hovedstasjonene har ikke engang lov til å stige ned prioritert, og selv løpet for at okkupantene skal finne sted seg imellom er veldig interessant. Stasjoner under dørene der toget vil nærme seg stasjonene, blir advarsler om etterkommernes bekvemmelighet nærmest ignorert.

4- 4-6 minutters flyreiser er ganske lange for en så konsentrert metrolinje. Tidsplaner skal være maksimalt 3 per minutt.

5- Transportveiene som er bygget parallelt med hverandre, som er skjebnen til den anatoliske siden (Kystveien, togveien, minibussveien, E-5 motorveien og spilleren av samme rute. Kadıköy- Kartal metro), sett i retning kartet, gir ingenting for vertikal transport. Det vil være mer nyttig med etablering av forbindelser i stedet for en rett metro, og til og med litt komplisert. Jeg håper planene ikke bare er for horisontal transport.

6- Å stå til høyre på rulletrappene og vike for dem på venstre side er en urban kultur og samfunnsrespekt som blir brukt over hele verden. Til tross for noen få av oss sporadiske inkompatibilitet, vil jeg si at tilpasningen stort sett er. Ikke desto mindre, selv om han skriver advarsler overalt, vises slike bilder på hver stasjon.

7- I tale- og videovarslingssystemene i Metro-kjøretøyer ville det være mer effektivt hvis de kringkaster reklame i stedet for den nye metropropagandaen som skal gjøres mellom stoppene.

8- Det er veldig foruroligende at noen stasjoner er langt fra bosetningene, de øde og veiene ikke er lyse nok. Det er et presserende handlingsbehov.

9- 1 DK. Da vi skrev fant vi ut at det tok mer enn to minutter før toget kom. (Jeg tror dette er et uvanlig eksempel som falt sammen med meg.)

10 - Morgentog, nattrensemateriell eller annet materiale som brukes i ventilasjonssystemer (som kan være en annen grunn) er en ubehagelig lukt. I de følgende timer forblir ikke denne lukten.

Og jeg har en spesiell observasjon. Følelsen av en kald, metallisk og industriell by som slippes ut av T-banen, er plutselig spredt i de samme folkemengdene som forlater T-banen og kommer på fergen. Det er ikke kjent om det er effekten av havet eller luften, men et kaldt, tørt ansikt i undergrunnen og de hvite hodetelefonene (!) Som ikke ser på hverandres ansikt, en farge i dampbåten kommer til ansiktet, glede kommer.