3. Ulykkesanspråk i flyplassbygging

3. Påstand om vinningskriminalitet ved flyplassbygging: 3. Det ble hevdet at høyden over havet, som var oppgitt til 105 meter i anbudsspesifikasjonene og kontrakten for flyplassbyggingen, ble redusert til 75 meter, noe som kom entreprenørselskapene til gode gjennom reduserte gravekostnader og medførte et tap på minst 2 milliarder euro til publikum.

I nyhetene publisert i avisen Birgün ble det hevdet at den store vekten på byggingen av 3. flyplass ble avslørt. I nyhetene signert av avisens forfatter, CHP Istanbul-nestleder Aykut Erdoğdu, ble det uttalt at i det tredje flyplassanbudet kjøpt av Limak-Cengiz-Kolin-Mapa-Kalyon Joint Venture for 22 milliarder 152 millioner euro, flyplassområdet, hvis høyden ble bestemt til 3 meter over havet, ble redusert til 105 meter fant sted. Det ble hevdet at årsaken til denne endringen var å redusere utgravingskostnadene, som nådde 75 milliarder euro.

I nyhetene i overskriften til avisen Birgün med tittelen "Stor profittjageri på flyplassen", ble det forklart at de to viktigste determinantene som påvirket tilbudene til de deltakende selskapene var statskassegarantien og høyden av flyplassen, det vil si dens høyde over havet. Angående vinningskriminaliteten som hevdes i nyhetene, sa Aykut Erdoğdu følgende:

«3. I området der flyplassen skal bygges, er det åser som når 160 meter høye og dammer og groper som går ned til -37 meter dype. I anbudsspesifikasjonene ble det sett for seg at flyplassen skulle ligge i en gjennomsnittlig høyde på 105 meter over havet.

I dette tilfellet måtte bakker opp til 160 meter høye barberes og enorme groper som går ned til -37 meter dype måtte fylles. I følge EIA-rapporten for prosjektet var mengden av utgraving som ble forespeilet i flyplasskonstruksjonen 2,5 milliarder kubikkmeter. Selv om alle gravearbeidene i Istanbul ble flyttet hit i 20 år, ville det ikke være nok.
Dette krever flytting av jord utenfra for å fullføre prosjektet innen fastsatt tid. Pengene som skal brukes på utgraving under prosjektet er omtrent 3 milliarder euro. Det er med andre ord den tyngste kostnadsposten i prosjektet.

Store byggefirmaer som vurderer å delta i anbudet kjenner godt til denne situasjonen. I 'Q&A Section' angående flyplassbyggingen før anbudet, spør han om høyden skal senkes. Generaldirektoratet for statens lufthavnmyndigheter i Samferdselsdepartementet, som foretok anbudet, sier at høyden ikke skal senkes. Dette stiller de også med et skriftlig spørsmål. DHMI sier igjen at høyden ikke vil bli senket.

I disse dager snakker hele byråkratiet og næringslivet om at høyden på 3. flyplass skal senkes med 30 meter. Høyden på flyplassen, som skal være i en gjennomsnittshøyde på 105 meter over havet, reduseres til gjennomsnittlig 75 meter. Myndighetene gir unnvikende svar på spørsmålene som stilles.

Etter informasjonen jeg har fått er det et stort press fra entreprenørbedrifter om å senke koten. Det er ikke vanskelig å gjette at dette presset ble gjort gjennom Erdoğan. Samferdselsministeren, som ikke aksepterer denne og lignende tvilsomme transaksjoner, er syk. Han er på sykehus. Byråkrater ønsker ikke å skrive under på lave jeans. Det er byråkrater som vurderer å pensjonere seg eller gå av.

Prosjektområdet til den tredje flyplassen er omtrent på størrelse med Istanbuls distrikter Beyoğlu, Bayrampaşa eller Zeytinburnu. De som ønsker å visualisere størrelsen på kostnadsfordelen som vil bli gitt til entreprenøren etter anbudet ved å senke høyden, bør tenke på hvor mye penger som skal brukes for å heve hele Beyoğlu, Zeytinburnu eller Bayrampaşa-distriktet med 3 meter.

Utgravingskostnaden for prosjektet, som var ca. 3 milliarder euro i sin opprinnelige form, reduseres til ca. 30 milliard euro ved å senke høyden med 1 meter. Med andre ord, med en enkelt transaksjon puttes 2 milliarder euro i lommene til entreprenører."

"Offentligheten led et tap på minst 2 milliarder euro"

I nyhetene ble det opplyst at flyplasshøyden, som var forutsatt å være 105 meter høy i anbudsspesifikasjonene og kontrakten, ble redusert til 75 meter, noe som resulterte i overføring av 2 milliarder euro til entreprenørene, og at denne situasjonen utgjorde forbrytelsen å «komplisere utførelsen av handlingen» i henhold til den tyrkiske straffeloven. Det ble opplyst at det faktum at denne endringen ikke var kjent før anbudet var effektiv i de lave budene til andre selskaper som deltok i anbudet og at det var en offentlig skade.

I nyhetene, forbindelsene til et av byggefirmaene i konsortiet som tok over byggingen av flyplassen, som ble avslørt for offentligheten under bestikkelses- og korrupsjonsetterforskningen 17.-25. desember, og de fornærmende uttalelsene i en telefon samtale publisert på internett, ble også minnet om.