Eurasia Tunnel

Den eurasiske tunnelen lanseres i dag: Eurasian Tunnel Project, som statsministeren kaller kardeş-bror til Marmaray endi, ble vist for første gang. 10 prosent av prosjektet er fullført, ubåtens arbeidsfase er nådd.

Eurasia-tunnelen, som er den viktigste forbindelsen til prosjektet som vil forbinde kontinentene i Asia og Europa for første gang med en motorveietunnel under havbunnen, ble vist for første gang under jorden. Istanbul Bosphorus Highway Tunnel (Eurasia Tunnel), som vil redusere avstanden mellom Kazlıçeşme og Göztepe til 15 minutter, fortsetter på full fart. 5.4 kilometer landstunneler vil bli funnet med prosentandelen av tunnelen fullført 10'unu spesifisert, den Eurasiske tunnelen nådde 420 meter lengde.

2017 åpnes endelig
Tunnelmaskin Yıldırım Bayezid kommer inn i sjøen under sjøen for første gang i dag og vil føre gravearbeidene til en ny dimensjon. Tunnel Boring Machine, som er produsert i Tyskland spesielt for prosjektet på omtrent $ 1.3 milliarder dollar, vil passere 106 meter under havet på det dypeste punktet. Lynet Bayezid vil ikke komme nærmere havbunnen enn 26 meter. Prosjektet, som forventes å lønne seg i året 7, vil bli tatt i bruk mot slutten av 2017.

Bygge asylrom
Eurasia-tunnelen ble designet med tanke på alle katastrofescenarier. Tunnelen er bygget for å motstå jordskjelv og tsunami, og vil ha lyrom hver 200 meter i tilfelle en ulykke eller eksplosjon. Funksjonen til disse rommene er at de har tette dører. Passasjerer som kommer inn i rommene i tilfelle fare vil ikke bli påvirket av gass og røyk og vil gi tilgang til nedre og øvre del takket være nødevakueringsstiger. Det vil være ventilasjonssjakter i begge ender av tunnelen og et sentralt driftsbygg på den ene siden.

Åpning av mobil for funksjonsfeil
For å forhindre trafikkforstyrrelse av kjøretøyene i tunnelen, vil hver 600-meter også ha en lomme. 7 / 24 lukket krets kamera og hendelsesdeteksjonssystemer vil bli overvåket i tunnelen i nødstilfeller i tunnelen kan raskt gripes inn passasjerer. Alle overflater i Eurasia Tunnel, som bruker moderne belysningsteknologi, vil være laget av materialer som ikke er berørt av brann. Som i andre tunneler, vil sjåførene bli informert ved å legge inn radiofrekvenser. Forskjellen på denne frekvensfunksjonen fra andre tunneler vil være å informere kjøretøyene i nedre og øvre seksjon fra forskjellige frekvenser. For eksempel, mens en trafikkulykke i nedre del kunngjøres av radiofrekvenser, vil passasjerene i den øvre delen ikke være klar over denne situasjonen og ikke få panikk.

Kazlıçeşme-Göztepe 15 minutter
Når Eurasia-tunnelen er fullført, vil reisetiden mellom Kazlıçeşme og Göztepe, som normalt finner 100 minutter, reduseres til 15 minutter. Den 5.4 kilometer lange etasjes tunnelen under havbunnen vil være koblet til de europeiske og asiatiske kontinentene under Bosphorus og vil være 3.34 kilometer lang. Avstanden mellom Kazlıçeşme og Göztepe er 14.6 kilometer. Totalt 9.2 kilometer ruter på den europeiske og asiatiske siden av tunnelen vil omfatte utvidelse og arbeid av veger, kjøretøyunderganger og fotgjengeroverganger.
Bare lette kjøretøy
Eurasia-tunnelen, som har som mål å redusere trafikktettheten i Istanbul, bygges som to etasjer, hvorav den ene går, og den ene er ankomst og avgang. Tunnel designet for passering av lette kjøretøy, biler og minibusser kan passere, tunge kjøretøyer, motorsykler og fotgjengere vil ikke passere. Tunnelavgift vil være 4 USD + mva. For biler og 6 USD + mva. For minibusser i tyrkiske lira. Det planlegges automatiske bompengesystemer for bompenger som på motorveier. Tunnelavgift er bare for kjøretøyer, mens passasjerer ikke vil bli betalt separat.

26 vil operere årbyggere
Lag bygninger fra Tyrkia og Eurasia Tunnel Center som et joint venture av SK E & C-selskaper fra Sør-Korea-Operate-Transfer vil bli implementert i prosjektet. Eurasia Tunnel ble etablert av partnerskapet mellom to selskaper, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) i 25 år, 11 måneder og 9 dager. I løpet av denne perioden vil ATAŞ være ansvarlig for drift og vedlikehold av tunnelen. På slutten av cirka 26 år vil tunnelen bli overført til departementet for transport, maritime spørsmål og kommunikasjon, generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM).

Stansing av 10 meter per dag
Utgravninger under havbunnen, tunnelmaskinen designet spesielt for dette prosjektet, kalt Bayezid Lightning og statsminister Recep Tayyip Erdogans seremoni ble gjennomført med maskinen åpnet. Yıldırım Bayezid, som ble produsert i Tyskland, ble installert i dybden 40 meter, som ble åpnet spesielt på Haydarpaşa byggeplass. 110-stangen ble designet for å motstå rent bartrykk, da den vil bli utsatt for omtrent 11 meter vanntrykk når den passerer gjennom bakken under havbunnen. Ved utforming av maskinen var den utstyrt med både trykkkompenserte celler og trykkceller som lar dykkere jobbe for mulige inngrep og forandringer i fortenner i forskjellige perioder.

Andre i verden
Lyn Bayezid 11 i verden med driftstrykket på 2 barverdi blant tunnelboremaskiner. Rangert, 13.7 6 i verden med graveringsdiameteren til måleren. Det Rangert nr. Lengden på maskinen når 120 meter, totalvekten er rundt 3 tusen 400 tonn og den tyngste delen som er tilkoblet på en gang er 450 tonn og skjærehodet. Tunnel Boring Machine, som startet utgravninger i Haydarpaşa på den anatoliske siden, vil fortsette med å grave jorda rundt 25 meter under havbunnen og danne indre vegger. Yildirim Bayezid graver mellom 8-10 meter per dag.

Eurasietunnelen i tall

Tunnellengde (fra undervann): 3.34 kilometer
Tunnelllengde totalt: 5.4 kilometer
Kostnad: 1.3 milliarder dollar
Gjennomsnittlig reiselengde er 15.
Lengde på prosjektruten: 14.6 kilometer
Antall ansatte: 900
Antall baner i tunnelen: 2 × 2
Totalt antall dagskjøretøyer: 120 tusen
Innvendig diameter på tunnelen: 12.5 meter
Helling i tunnelen: 5 Prosent
Fartsgrense i tunnelen: 70 kilometer i timen