Ankara-Bursa høyhastighets togprosjekt står stille

Ankara-Bursa High Speed ​​Train-prosjektet er stille: CHP Bursa nestleder og partiforsamlingsmedlem (PM) Sena Kaleli uttalte at i høyhastighetstogprosjektet, som grunnlaget ble lagt i 2012 og vil være ferdig om fire år, er Bursa - Yenişehir-trinnet over før fullføringen av tildelingen, om Yenişehir - Bilecik-scenen han sa at det ikke er gjort noe arbeid.

Kaleli understreket at den årlige tillatelsen som ble tildelt høyhastighetstoget var utilstrekkelig, understreket at prosjektet hadde gått i stå og drevet til usikkerhet.

Han sa at denne situasjonen også er inkludert i regnskapet fra Revisionsretten, og Kaleli sa: "Grunnlaget for det 2,5 kilometer lange anbudet mellom Bursa og Yenişehir av" High-speed train "-prosjektet, som vil redusere avstanden mellom Ankara og Bursa til 75 timer, ble lagt 23. desember 2012. Under den banebrytende seremonien som ble avholdt i Balat, ble det kunngjort at prosjektet vil være ferdig om fire år, og den første passasjeren vil bli transportert i 4, mens det ble uttalt at arbeidet med scenen Yenişehir - Bilecik pågår. I tråd med dette målet startet konstruksjonen spent. Ruter ble endret på grunn av vanskeligheter med geografi, landstruktur, våtmark og jordbruksarealer. Tunneler økte, kostnadene økte. Som et resultat ble det avslørt at scenen Bursa - Yenişehir ikke kunne fullføres med anbudsbetingelsene. Prosjektbudsjettet på 2016 millioner 393 tusen lira var ferdig før tunnelene ble fullført. Usikkerheten om Yenişehir - Bilecik-scenen, som er en annen del av prosjektet, fortsetter. På den annen side, ifølge informasjonen vi har lært fra departementet, er 170-kvoten for prosjektet 2014 millioner TL. Beløpet som er brukt så langt fra bevilgningen til dette året er 120 millioner TL. Med tanke på SPOs investeringsprogram, er prosjektets totale beløp 75 milliard 1 millioner TL, det er nesten umulig å nå 72, som er inkludert i investeringsprogrammet til høyhastighetstoget ”.

"Revisjonsretten ber om at alle aspekter av prosjektet oppdateres og undersøkes hvis nødvendig"

Han sa at høyhastighetstogprosjektet, som vil redusere avstanden mellom Ankara og Bursa til 2.5 timer, også er inkludert i regnskapet fra Revisionsretten, og forklarte Kaleli at følgende uttalelser er inkludert i rapporten:

«Til en omtrentlig kostnad på 870 millioner TL ble det endelige prosjektet anbudt, og kontrakten ble signert for 393,2 millioner TL, og etter anbudet, 75 km av den 50 km lange linjen. Det er observert at det er oppnådd høye fysiske realiseringer i arbeidspostene som er fast bestemt på å gi høyere enhetspriser sammenlignet med de omtrentlige kostnadene under gjennomføringen av kontrakten, og tunnelgulvene i seksjonene der linjeskiftet ikke gjøres, på grunn av forskjellen mellom kontrakten TCDDs generaldirektorat har alle aspekter av arbeidene og transaksjonene knyttet til prosjektet, anbuds- og produksjonsprosessen knyttet til Bursa-Yenişehir-seksjonen jernbaneinfrastrukturarbeid, som ikke kan fullføres innen kostnadene, og om nødvendig undersøkes. "

På den annen side, problemer som dagsorden Stortinget CHP Bursa nestleder Sena Walled, Transport, har utarbeidet en resolusjon som krever å bli besvart av Sjøfartsdepartementet og kommunikasjonsminister Lutfi Elvan.

Erklæringen inneholder følgende uttalelser:

Grunnlaget for det 2,5 kilometer lange anbudet mellom Bursa og Yenişehir i "High Speed ​​Train" -prosjektet, som vil redusere avstanden mellom Ankara og Bursa til 75 timer, ble lagt 23. desember 2012. Under den banebrytende seremonien som ble avholdt i Balat, ble det kunngjort at prosjektet vil være ferdig om fire år, og den første passasjeren vil bli transportert i 4, mens det ble uttalt at arbeidet med scenen Yenişehir - Bilecik pågår. I tråd med dette målet startet konstruksjonen spent. Ruter ble endret på grunn av vanskeligheter med geografi, landstruktur, våtmark og jordbruksarealer. Tunneler økte, kostnadene økte. Som et resultat ble det avslørt at scenen Bursa - Yenişehir ikke kunne fullføres med anbudsbetingelsene. Prosjektbudsjettet på 2016 millioner 393 tusen lira var ferdig før tunnelene ble fullført. På den annen side fortsetter usikkerheten om Yenişehir - Bilecik-scenen, som er en annen del av prosjektet. I denne sammenhengen;

1. På hvilket stadium er arbeidet i Bursa - Yenişehir og Yenişehir - Bilecik-stadiene i høyhastighetstogprosjektet som er startet mellom Ankara og Bursa? Vil det være noe avvik fra målet om å flytte den første passasjeren i 2012, som ble kunngjort da fundamentet ble lagt i 2016?
2. Til tross for at 393 millioner 170 tusen lire-budsjett signert TCDD med entreprenørkonsortiet for scenen Bursa - Yenişehir ble fullført før tunnelene ble fullført, hvilken prosentandel av scenen ble fullført med disse pengene?
3. Vil det bli et nytt anbud for Bursa - Yenişehir-scenen? I så fall, hvordan fungerer kalenderen for anbudsprosessen? Hvilke studier utføres i ditt departement om prosessen og resultatet av prosjektet?

4. Hvilket arbeid har blitt gjort for Yenişehir - Bilecik-fasen, den andre delen av prosjektet? På hvilket stadium er verkene relatert til scenen fremdeles?

5. Tatt i betraktning at det totale beløpet for prosjektet i investeringsprogrammet til den statlige planleggingsorganisasjonen er 1 milliard 72 millioner TL, så er utgiftene hittil 393 millioner TL og bevilgningen for 2014 120 millioner TL, hvor mange ganger vurderes tidsforlengelsen for prosjektet? Når blir den første passasjeren transportert med høyhastighetstog mellom Ankara og Bursa?

6. Er ansvaret for både de kostnadsøkende faktorene og situasjonen og usikkerheten rundt 2016-målet under administrasjonen eller entreprenørkonsortiet når vi designer Ankara - Bursa høyhastighetstoglinje? Hvor mye vil dette påvirke budsjettet til prosjektet?

7. I hvilken grad har TCDDs generaldirektorat tatt høyde for evalueringene fra Revisionsretten angående «TCDDs generaldirektorat for å få undersøkt alle aspekter av arbeidene og transaksjonene knyttet til prosjekt-, anbuds- og produksjonsprosessen knyttet til jernbaneinfrastrukturarbeidet Bursa - Yenişehir, og om nødvendig undersøkt»? Er det startet en studie om dette emnet?

8. Hvor mange arbeidsulykker har skjedd under byggingen av Ankara - Bursa høyhastighetstogprosjektet? Hvor mange mennesker blir drept, skadd og funksjonshemmet i disse arbeidsulykkene? Har det vært en begrensning på kvoter som er bevilget for sikkerhet og sikkerhet på grunn av de kostnadsøkende faktorene som oppstår under byggingen av prosjektet?