Hyundai Rotem innenlandsk produksjon var opphold i klassen: EUROTEM ble Tyrkias teknologi uten noen form for elektriske jernbanespor og light rail biler med høy hastighet togsett og etablerte i Sakarya å gjennomføre produksjonen av høyhastighets jernbane passasjervogner; og TCDD ble aksjonær i selskapet med 30.01.2006-forholdet i samsvar med styrets beslutning om 2006 datert og 4 / T-13.02.2006 og i samsvar med styrets beslutning datert 3 og nummerert 35 / 15.
Hyundai fra Korea Rotem og Hyundai Corporation, TCDD fra Tyrkia, ASAS og hacon selskaper EUROTEM Hyundai, etablert i 2006 med deltakelse av, til visjonen spille en ledende rolle i jernbanetransport Tyrkia ble etablert for å gjøre innenlandsk produksjon av lys. Selskapets største aksjonær i Hyundai Rotem er lett Tyrkia er også en stor investering i bilindustrien.
De største aksjonærene i selskapet er ROTEM COMPANY (G.Kore) med% 50,5, ASAŞ Otomotiv med% 33,5,% 15 TCDD og% 0,5 med HACCO Teknik Müşavirlik İnş. Ve Tic. Ltd. Er Sti.
Fra kapasitetene i den lokale industrien og kapasitetene til TCDD-datterselskaper og andre produksjonsenheter; dra fordel av arbeidsdeling, produksjonspartnerskap, direkte ordre og lignende applikasjoner; teknologi og kunnskap.
Den utenlandske samarbeidspartneren Rotem har forpliktet seg til å overføre informasjon innenfor rammen av Technology Transfer-avtalen som vil muliggjøre produksjon av alle typer kjøretøyer i selskapets produksjonsområde inkludert høyhastighets togsett i vårt land. Innenfor disse rammene vil det opprinnelig gi 35% domesticity, og domesticity rate skulle gradvis økes senere.
EUROTEM-fabrikken forventes å starte driften med minst 50 biler per år og vil sysselsette personer rundt 200. Det er planlagt at produksjonen vil skje med 35-42 innenlandsk andel i fabrikken det første året og tømmernivået vil øke med hvert år og tatt i betraktning økningen i kapasitetsutnyttelsesgraden til TCDDs datterselskaper og lokal industri, konkurransemiljøet og produksjonskapasiteten som skal genereres, det ble understreket at ressursen vil forbli i det innenlandske markedet.
Stiftelsen av hagen TÜVASAŞ kastet EUROTEM fabrikken som fordelene til Tyrkia;
Utenlandsk kapital inngang, som sikrer den første fasen direkte til to hundre, to tusen arbeidsplasser for å gi indirekte, hjelpe industrien til å utvikle, avdekke nye næringer og utviklingen av vårt land og de omkringliggende landene, for å møte behovene til lokale myndigheter, vårt land betydelig valuta sparing og bringe oppføringer, Tyrkia ' var planlagt å bli det viktigste avanserte jernbanesektoren i regionen fra Europa til Midt-Østen og Sentral-Asia, dessverre kunne ingen av dem realiseres. Kjøretøyer solgt i vårt land og deres antall;
1.TCDD Elektrisk lokomotiv - 80 Mengde-80 Kjøretøy: 312.789.438 USD
2.Marmaray EMU Tools - 440 Tools: 585.038.104 EURO
3.TCDD EMU Verktøy -96 kjøretøy: 139.800.000 USD
4.DMU Ankara -85 kjøretøy: 76.000.000 USD
5. Izban - 40 EMU 120 kjøretøy: 179.998.812 USD
6. IETT LRV (T4 Topkapi-Habipler) -34 kjøretøy: 68.000.000 USD
7. IETT EMU -M2 Yenikapı-Hacıosman- 92 kjøretøy; 126.000.000 USD
8.Adana Tram- 36 kjøretøy; 85.680.000 USD
TOTAL 983 KJØRETØY: 1.770.000.000 USD
KONKLUSJON Hyundai Rotem selskap 2006 1000 år på Sakarya etablert at nærheten Elektriske lokomotiver i Tyrkia siden EMU, DMU, for eksempel LRT og trikk og jernbane biler som selges har oppnådd 1.8 milliarder dollar i inntekter. Til tross for at det har oppnådd så mye salg og inntekter, er det dessverre ikke klar over at 35-42-prosenter vil bli produsert det første året med den innenlandske andelen av 10-1, og at ressursen på 200 milliarder dollar vil forbli i vårt land i løpet av året. I tillegg har XNUMX ikke oppfylt en forpliktelse til å ansette mer enn én person.
Hvis Hyundai Rotem kunne overholde sine forpliktelser, i dag i vårt land, ville 10 gitt mye mer innenlandsbidrag og stor teknologioverføring enn 51, men dessverre har den siste 10 solgt omtrent 10 biler med et innenlandsk bidrag som ikke overstiger 1000% per år. Selv i Sør-Afrika i dag, har Alstom oppnådd et minimum 7 innenlandsk bidrag i landet i løpet av overgangsperioden 65 år. Fordi Afrika tok lokaliseringen veldig alvorlig og overvåket hvert trinn og innførte straffesanksjoner hvis ikke de ble fulgt.
Vi som ARUS-klynge forventer av Hyundai Rotem å bringe den forsinkede lokale bidragssatsen til minst 80-nivå så snart som mulig ved å inkludere våre høyt utviklede klyngemedlemmer i innenlandsk produksjon nok til å produsere et merke i innenlandsk produksjon.
Vær den første til å kommentere