Eurasia Tunnel, bror til Marmaray, går ned til sjø i dag

Eurasia Tunnel, broren til Marmaray, kommer ned til havet i dag: For første gang viste VATAN Eurasia Tunnel Project, som statsministeren kalte "søster til Marmaray". I prosjektet, som var 10 prosent fullført, er ubåtens arbeidsfase nådd.
VATAN, for første gang som forbinder kontinentene i Asia og Europa med en motorveietunnel under havbunnen, den viktigste forbindelsen til prosjektet, studerer Eurasian Tunnel under jorden. Istanbul Bosphorus Highway Tunnel (Eurasia Tunnel), som vil redusere avstanden mellom Kazlıçeşme og Göztepe til 15 minutter, fortsetter på full fart. 5.4 kilometer landstunneler vil bli funnet med prosentandelen av tunnelen fullført 10'unu spesifisert, den Eurasiske tunnelen nådde 420 meter lengde.
2017 åpnes endelig
Tunnelmaskin Yıldırım Bayezid kommer inn i sjøen under sjøen for første gang i dag og vil føre gravearbeidene til en ny dimensjon. Tunnel Boring Machine, som er produsert i Tyskland spesielt for prosjektet på omtrent $ 1.3 milliarder dollar, vil passere 106 meter under havet på det dypeste punktet. Lynet Bayezid vil ikke komme nærmere havbunnen enn 26 meter. Prosjektet, som forventes å lønne seg i året 7, vil bli tatt i bruk mot slutten av 2017.
Bygge asylrom
Eurasia-tunnelen ble designet med tanke på alle katastrofescenarier. Tunnelen er bygget for å motstå jordskjelv og tsunami, og vil ha lyrom hver 200 meter i tilfelle en ulykke eller eksplosjon. Funksjonen til disse rommene er at de har tette dører. Passasjerer som kommer inn i rommene i tilfelle fare vil ikke bli påvirket av gass og røyk og vil gi tilgang til nedre og øvre del takket være nødevakueringsstiger. Det vil være ventilasjonssjakter i begge ender av tunnelen og et sentralt driftsbygg på den ene siden.
Åpning av mobil for funksjonsfeil
For å forhindre trafikkforstyrrelse av kjøretøyene i tunnelen, vil hver 600-meter også ha en lomme. 7 / 24 lukket krets kamera og hendelsesdeteksjonssystemer vil bli overvåket i tunnelen i nødstilfeller i tunnelen kan raskt gripes inn passasjerer. Alle overflater i Eurasia Tunnel, som bruker moderne belysningsteknologi, vil være laget av materialer som ikke er berørt av brann. Som i andre tunneler, vil sjåførene bli informert ved å legge inn radiofrekvenser. Forskjellen på denne frekvensfunksjonen fra andre tunneler vil være å informere kjøretøyene i nedre og øvre seksjon fra forskjellige frekvenser. For eksempel, mens en trafikkulykke i nedre del kunngjøres av radiofrekvenser, vil passasjerene i den øvre delen ikke være klar over denne situasjonen og ikke få panikk.
26 vil operere årbyggere
Lag bygninger fra Tyrkia og Eurasia Tunnel Center som et joint venture av SK E & C-selskaper fra Sør-Korea-Operate-Transfer vil bli implementert i prosjektet. Eurasia Tunnel ble etablert av partnerskapet mellom to selskaper, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) i 25 år, 11 måneder og 9 dager. I løpet av denne perioden vil ATAŞ være ansvarlig for drift og vedlikehold av tunnelen. På slutten av cirka 26 år vil tunnelen bli overført til departementet for transport, maritime spørsmål og kommunikasjon, generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM).