Hvor mye jernbane er så mye utvikling

Jo flere jernbaner, jo mer utvikling: Etter uavhengighetskrigen og i 1923, da republikken ble erklært, var Tyrkias totale jernbanelengde 378 XNUMX kilometer.

Jernbaner... Det skal sies at det er et transportsystem som setter så dype og permanente spor på det økonomiske, sosiale og kulturelle livet i landet vårt.

23. september 1856 regnes som fødselsdagen til tyrkiske jernbaner. Tyrkisk jernbanehistorie, fra datoen da den første hakken ble slått for jernbanelinjen Izmir-Aydın og frem til i dag, bærer det viktigste vitnet om republikken Tyrkias fødsel og dens økonomiske, sosiale og kulturelle utvikling.

Fordi gjennom denne prosessen har tyrkiske jernbaner påtatt seg en viktig funksjon i frelsen, utviklingen og utviklingen av landet vårt, som karene som frakter blod til kroppen, og har blitt livsnerven i landet vårt.

For å ta en titt på utviklingen av jernbanen, som spilte viktige roller i uavhengighetskrigen og hadde en betydelig innvirkning på å vinne krigen ved å oppfylle den militære logistikktjenesten og jernbaneledelsen til tross for all mangel, fra grunnleggelsen av republikken i 1923 og frem til i dag, og i denne anledning vil vi uttrykke vår takknemlighet til alle jernbanefolk som tjenestegjorde i den perioden.Vi vil minnes dere med takknemlighet.

Vi ønsket nok en gang, med følelser av takknemlighet og takknemlighet, å minne om betingelsene under hvilke, hvordan og hva som ble oppnådd for å nå denne stolte tilstanden.

Inntil Mudros våpenvåpen, det vil si frem til slutten av første verdenskrig, var det totalt 1 tusen 8 km med jernbaner i de osmanske landene (Europa, Anatolia, Midtøsten, Den arabiske halvøy), og operatørene av disse jernbanene var britiske, franske og tyske private selskaper.

Etter våpenhvilen til Mudros forble imidlertid noen deler av de anatolske og bagdadske jernbanene i hendene på tyrkerne, som ble drevet av utenlandske private selskaper og opererte med privilegier mottatt fra det osmanske riket.

Disse jernbanestrekningene var omtrent 174 kilometer.

Etter uavhengighetskrigen og i 1923, da republikken ble erklært, var Tyrkias totale jernbanelengde 378 XNUMX kilometer.

Great Atatürk innså viktigheten av transport i krigens brutalitet og i den økonomiske, sosiale og kulturelle gjenskapingen av et land etterpå, og initierte det første trekket for å veve stålnettverk over hele landet etter uavhengighetseposet.

På den annen side har også linjer eid av utenlandske selskaper blitt nasjonalisert eller kjøpt. Dette miraklet ble oppnådd til tross for mange vanskeligheter som verdensøkonomiske depresjon og uavhengighetskrigen. Og tyrkiske jernbaner opplevde sin gullalder i denne perioden.

Vår hær gikk inn i Izmir den 9. september 1922, og uavhengighetskrigen endte med seier med de viktige bidragene fra jernbanen. Mudanya våpenhvile (våpenhvile)-forhandlinger som ville avslutte krigen, endte med et kompromiss 11. oktober 1922. Krigene som har pågått i årevis og fått hundretusener av vårt folk til å bli martyrer og veteraner er nå over.

Nå har utviklingskrigen i Den nye republikken Tyrkia begynt.

Tyrkiske jernbaner og jernbanemenn, som ble født under betingelsene i vår uavhengighetskrig, utviklet seg med den og påvirket dannelsen av republikken Tyrkia, har en spesiell plass i vår republikk.

Imidlertid ble tyrkiske jernbaner sett på som et stebarn etter 1950-tallet. Ved å ignorere at vei-, jernbane-, sjø- og lufttransport, som utgjør transportsystemet, er en helhet og at disse systemene bør utvikles sammen, har veiorientert transportpolitikk blitt implementert.

Tabellen nedenfor er utarbeidet under hensyntagen til 1923, året for grunnleggelsen av Republikken Tyrkia.

Når vi plasserer TCDD Statistisk informasjon på en tabell i henhold til tiårsperioder, kan vi se den totale jernbanelengden bygget i hvert tiår og fordelingen av denne lengden etter år.

*I følge TCDD Statistics-informasjon for årene 2003-2007 er den totale jernbanelengden 10959 km. I følge tidligere statistiske opplysninger er denne lengden 10984 km. Den siste statistiske årboken 2003-2007 har blitt ansett som korrekt.

*Det er lengden på jernbane bygget på ni år.

Kilde: TCDD Statistical yearbooks

Jernbane vil være fremtiden for godstransport. Av denne grunn prioriterer TCDD verdier som sikkerhet, økonomi, sosial pragmatisme, miljøvern og integrasjon;

Eksisterende nettverk og kjøretøy bør holdes klare til bruk.
Ved behov bør nye ledninger og koblingslinjer bygges og mates med andre transportsystemer.
Det skal gi økonomisk, trygg, komfortabel og miljøvennlig transporttjeneste.
Jernbaner bør gjøres til et foretrukket transportsystem og jernbaner bør være lokomotivkraften til landets utvikling.

Andelen av jernbanegodstransport i total transport er målsatt til å nå 2023 prosent i 15 og 2035 prosent i 20, og en eksport på 2023 milliarder dollar innen 500.

For å nå disse målene;

Å nå en total jernbanelengde på 3 tusen kilometer i 500 ved å bygge 8 tusen kilometer jernbane, inkludert 500 tusen 1000 kilometer høyhastighetsjernbane, 13 tusen 300 kilometer hurtigjernbane og 2023 kilometer konvensjonell jernbane (et årlig gjennomsnitt på 25 kilometer ), og 2023 tusen kilometer mellom 2035 og 6. Vårt jernbanenett bør økes til 500 tusen kilometer ved å bygge ytterligere kilometer høyhastighetsjernbane (gjennomsnittlig 31 kilometer per år).

Omstrukturering av jernbanesystemet, separasjon av infrastruktur og drift og nødvendig institusjonalisering (infrastruktur, lisens og sikkerhetssertifikater, ulykkesundersøkelse og -evaluering, forskningsinstitusjoner) bør etableres.
Tiltak for å løse koordineringsproblemet mellom Infrastrukturen og Virksomheten bør iverksettes forsiktig.
Lov om jernbanesektoren og TCDD bør vedtas umiddelbart.
Godstransport bør prioriteres.
I denne sammenheng bør visse linjer allokeres til godstransport.
Alle forholdsregler må tas for transport av visse laster (mineraler, byggematerialer, etc.) med jernbane.
Spesielt bør det gjennomføres studier for å transportere industriprodukter til avstander over 400 kilometer med jernbane, og tiltak for dette bør fastsettes.
Flaskehalsene i eksisterende linjer, som vil bli bestemt av den strategiske nasjonale transportplanen, bør snarest elimineres og de nødvendige nye linjene bør bygges.
Nødvendig veifornyelse og vedlikeholdsarbeid bør utføres.
Krav til signalering og elektrifisering skal oppfylles.
Ved behov bør det brukes doble linjer.
Forholdene til linjene som frakter import, eksport, industriprodukter, container, olje og mineraltransport bør evalueres først.
Flaskehalser i portforbindelser bør undersøkes nøye og løses.
Det bør utarbeides en egen plan for å bruke jernbanen til transport av varer produsert i GAP-regionen.
Problemet med å krysse Lake Van bør løses på kort sikt ved å vedlikeholde og reparere de eksisterende fergene, kjøpe nye og åpne dem for tredjeparter om nødvendig. På lang sikt bør Van Lake Northern Railway Project implementeres.
Byggingen av nye linjer bør planlegges med bestemte prioriteringer for å skape et optimalt nettverk sammen med de forbedrede eksisterende linjene.
Mangler i tauing og slepte kjøretøy må elimineres.
Private foretak bør oppmuntre til eierskap av vogner.
Kombinert transport bør prioriteres.
Tilkobling bør forsynes med direkte linjer (krysslinjer) til organiserte industrisoner og viktige produksjonssentre.
Flaskehalser i havneforbindelser og alle problemer som hindrer integrering av havn/jernbane må løses snarest.
For internasjonal kombitransport bør den igangsatte praksisen utvikles og videreføres, og nødvendig planlegging og praksis bør gjøres for å utvide omfanget.
Nødvendige organisasjoner bør gjøres for å gi logistisk støtte.

Kontakt Yasar direkte