Mass transitering i Izmir

Ulåst offentlig transport i Izmir: Izmir Metropolitan Municipality har gjort nok en fiasko, og kaller det "revolusjon innen transport" ...

Hva var dette systemet?

ESHOT Generaldirektoratet la ut med slagordet "knuten løses i offentlig transport". Først av alt ble langlinjebusser kansellert og et overføringssystem ble innført som dirigerte dem til metro, izban og ferge. Senter, KarşıyakaTransportsystemet til 5 underregioner som tilhører 42 hovedregioner: Bornova, Buca og Teleferik har blitt redefinert. Faktisk ble busslinjene i noen distrikter kansellert og holdeplassene ble fjernet.

Hva siktet han til?

For å redusere trafikktettheten i byen i Izmir, for å forkorte ventetiden ved stopp og reisetid, og for å øke raskere alternativer for offentlig transport. Samtidig var det som mål å endre transportvanene til befolkningen i Izmir ved å øke antallet ringtjenester. Det er rettet mot at passasjerer skal bruke forskjellige alternativer i stedet for å være avhengig av en enkelt linje.

Søndag 29. juni 2014 kom «Redesign av transportsystemet» inn i livene våre. Siden den første dagen falt sammen med en ferie, ble det selvfølgelig ikke klart forstått. På første arbeidsdag ble det imidlertid klart at; Som tidligere spådd av publikum, var det en svært utfordrende og utmattende tjeneste i praksis.

Et mål som høres bra ut i teorien, men i det øyeblikket det ble implementert ble det et prosjekt som ble et mareritt for folket i Izmir. Spesielt i vinterhalvåret, når skolene åpner, ønsker vi ikke engang å tenke på hva som vil skje i regn og gjørme.

Resultatet er fullstendig kaos...

Mange innbyggere vet ikke destinasjonen og stopper, og busser ankommer overføringspunktene med forsinkelser. Folk venter i minutter i Izmirs varme, dessverre har noen linjer flere passasjerer enn kapasitet; De må reise i form av fiskehamster. I løpet av den hellige måneden Ramadan eskalerer temperamentet og fører uunngåelig til krangel.

Med det nye transfersystemet tar det 15 minutter å nå et punkt 5 km unna, som tidligere tok 105 minutter med en enkelt buss, og reisetiden er økt 7 ganger. I mellomtiden tar du en minitur i Izmir for å nå målet ditt. Så mye at ulike «Caps» som kritiserer ESHOT og IBB på en humoristisk måte har kommet inn i livene våre på sosiale medier.

Et viktigere problem er at det er bydeler og bydeler hvor busstilbudet er fullstendig avviklet. Karşıyaka Cumhuriyet Mah. med en befolkning på 33 tusen i distriktet. en av dem. Busstjenester er avskaffet eller offisielt glemt i dette enorme distriktet. Ettersom reaksjonen til beboerne i nabolaget økte dag for dag, raidet de rektors kontor og klaget til sjefen i nabolaget for å få deres stemme hørt. De opplyste at dersom det ikke kommer en løsning, vil de ikke tillate at en annen busslinje går gjennom nabolaget.

Den såkalte populistiske presidenten Aziz Kocaoğlu husker og besøker forstedene til Izmir bare i løpet av valgperioden, uten å forstå problemene til innbyggerne hans; Han tok fra seg transportretten og dikterte ved å si "Jeg gjorde det og det var det". Fordi Mr. President har ansett det som nødvendig for folk som bor i de øvre delene av nabolagene å dra timer før for å gå på jobb og bli tvunget til å gå langt.

Det er 1,5 millioner innbyggere i Izmir som bruker buss i offentlig transport hver dag. Det er 490 tusen funksjonshemmede i byen; Det er gamle, unge, barn og pasienter. Da skoler åpnet om vinteren, ble lange linjer brukt av universitetsstudenter, med bare én buss, fullstendig eliminert. For eksempel må han nå gjøre 4 overføringer for å gå til DEU. Hvis metroen eller Izban bryter sammen eller det er en forsinkelse; Opphopningen, ulempene og ventetiden på stasjonene vil øke.

Jeg tror disse viktige punktene har blitt ignorert; Denne praksisen ble startet i sommermånedene, da byen var stille.

Alle innbyggerne i Izmir, som bruker offentlig transport, har blitt utsatt for påtvingelsen og dikteringen av denne dødlåsen, som presenteres som en revolusjon innen transport. For å løse denne blindveien så snart som mulig, vil de protestere foran Izmir Metropolitan Municipality klokken 8:18 den 00. juli for å gjøre sin stemme hørt.

Den demokratiske mentaliteten som spør publikum når de bestemmer skipsnavn, gjør en radikal endring i offentlig transport; Han så ikke behovet for å spørre en tjener av Allah. Fra en kommunetilnærming som bare kan bygge to T-banestasjoner på 10 år; Det ville vært en drøm å forvente et vellykket arbeid...