Tirebolu-Torul Divided Road Project

Tirebolu-Torul Split Road-prosjekt fullført: Tirebolu-Torul Split Road-prosjekt fullført. Tunnel, bro og Viadukt. Ny vei reduserer avstanden 30 prosent, tiden 16 prosent.
Et av de viktigste passasjene som forbinder Øst-Anatolia med Svartehavet, ble et delt veiprosjekt for den kurdiske dalen publisert.
Petek Proje Mühendislik Müşavirlik A.Ş., også designer Zigana-tunnelen. Med prosjektet utarbeidet av byen Tirebolu og Gümüşhane-Trabzon motorvei inntil de kurdiske veikryssene for den nåværende 86 kilometer lange feltsveien, 30'u tunnel, bro og viadukt omtrent 74 kilometer vil bli delt inn i kilometer. Tunneler vil passere gjennom det kurdiske distriktet og Ozkurtun Town, prosjektet vil redusere avstanden 16 prosent i avstand, 42 prosent reduksjon i tid.
1,5 HOUR ROAD vil lande i 55 MINUTES
1 time 36 minutter i gjeldende tilstand av separasjon-Tirebolu-veien for å redusere 55 minutter i det nye prosjektet 2 tusen 905 underveis, den korteste 110 meter 23 kilometer lange 36-enheter og 941 tusen nye broer og nye planer er planlagt.
Veien som ofte brukes av de som ønsker å nå Svartehavskysten fra Øst-Anatolia uten å forlate Zigana-fjellet, er en av de viktigste rutene som brukes av de som vil gå til Sorte Svartehavet og Midt-Anatolia fra de indre områdene i det østlige Svartehavet.
Lokale mennesker og alle som bruker veien i årevis, "en bro over veien, selv om de ikke går denne veien," sa han hvert poeng, enten med tunnel eller bro, forventes at prosjektet vil koste millioner av pund, selv publikasjonen på sosiale medier var begeistret.
EN AV ÅRENS MEST HARDE OG MEST DYRE VEIER
Periodens justisminister og Gumushane-stedfortreder Mahmut Oltan Sungurlu'nun-initiativer tatt inn i programmet og "geiter går ikke engang" i regionen som heter Torul og kurdiske demninger i mange år ved å sprenge dynamitt og med hjelp av anleggsmaskiner, var frykten for veien på grunn av bøyninger. En av de vanskeligste og dyreste veiene i årene, har den kurdiske veien blitt enda farligere på grunn av innsjøene Torul og Kurdun, som ble fullført de siste årene. Etter dødsulykkene ble det bygget betongbarrierer i veikanten for å forhindre at kjøretøyene flyr inn i demningene.
Med det nye prosjektet vil skarpe og hyppige bøyer bli eliminert fullstendig, og tunneler, viadukter og broer vil bli gitt for enkel transport.