Kinesisk merke på høyhastighetstog: Kina konkurrerer med europeiske selskaper med høyhastighetstog. Vil Europa kunne konkurrere?
Som kjent er produksjonen i Kina arbeidskrevende på grunn av lav teknologi. Men Kina øker gradvis sin teknologiske stige for eksport av høyteknologiske varer. Kina har begynt å si noe i verdenshøyhastighetstogmarkedet.
Da Kina bestemte seg for å etablere høyhastighetsnettet for ti år siden, ble dette prosjektet ansett som landets største innenlandske industriprosjekt. Tidligere kjøpte tyske Siemens tog fra japanske Kawasaki og franske Alstom. I dag kan teknologien produsert av de raskt utviklende kinesiske togselskapene tåle sine rivaler over hele verden.
CRS, den kinesiske produsenten av lokomotiver og skinnesystemer, er Asias største togprodusent. Selskapet, som nylig inngikk en avtale med Makedonia, solgte 6 høyhastighetstog til dette landet. En høyhastighetstoglinje etableres også av kinesiske selskaper i mange øst-europeiske land som Romania og Ungarn. Beijing oppfordrer også selskapene sine til å flytte sin infrastruktur og teknologi for høyhastighetstog til andre regioner som Asia og Afrika.
Fra kjøper til konstruktør
Kinas salg øker takket være høye investeringer. Landet har så langt brukt 500 millioner dollar på infrastruktur for høyhastighetstog. Til tross for påstandene om ulykke og korrupsjon som fant sted i 2011 og drepte 40 mennesker, overfører Beijing enorme ressurser til over 11 kilometer høyhastighets jernbanelinje. I utgangspunktet produserte Kina tog og utstyr fra utlandet, som om de skulle kopiere tog som kunne nå hastigheter på 350 til 400 kilometer i timen. Dette skuffet selskapene Siemens og Alstom, som håpet å tjene på bommen. Beskyldt for å kopiere utenlandsk teknologi, fortsatte Kina å overføre teknologi fra Vesten på sin egen måte.
Urettferdig fordel?
Kinas innenlandske høyhastighetstoglinje konkurrerte med land som Tyskland og Frankrike, samt reduserte produksjonskostnadene. Konkurranse var ikke begrenset til dette markedet alene. Europa mister raskt sin konkurransefortrinn mot Kina, ifølge Nicola Casarin, en asiatisk ekspert ved European Union for Security Studies (EUISS). Kina når nå et nivå der det kan konkurrere sin teknologi med Europa. Et annet poeng som analytikere hevder er at kinesiske selskaper, som regjeringen tok våpen for å øke salget, fikk et konkurransefortrinn over utenlandske selskaper.
'Mulighetseksplosjon'
Innenlandsk etterspørsel forventes å fortsette i det kinesiske markedet under utvikling på grunn av rask befolkningsvekst og urbanisering. Det begynte å forhandle med kinesiske organisasjoner for sine egne jernbanelinjer i land som Russland, India og Brasil. Den kinesiske togindustrien, som har vokst sin markedsandel i europeiske land, blir en viktig konkurrent innen høyhastighets togproduksjon. Rajiv Biswas, leder for det asiatiske økonomiske analysefirmaet (IHS), sier at Kina vil øke sin konkurranseevne ved effektivt å bruke kostnadsfordelen til lave kostnader i utviklingsland.
Vær den første til å kommentere