Antallet broer i Tyrkia i år 2013 179

Antall broer bygget i Tyrkia i 2013 er 179: Doka General Manager Ender Özatay sa at tårnene reiser seg raskt i byggingen av Izmit Gulf Crossing Suspension Bridge, som er den fjerde største midtspennende hengebroen i verden.
Doka, forskalingsspesialisten foretrukket i byggingen av Nissibi Bridge og Izmit Gulf Crossing Suspension Bridge, som er blant de viktigste prosjektene i Tyrkia og verden, lover "hastighet", i motsetning til andre forskalingssystemer.
Doka General Manager Ender Özatay berørte økonomien som følger med å være rask og sa: "Hastighet betyr økonomi. "Jo raskere et prosjekt er fullført, jo lavere vil driftslønnskostnadene bli, og virksomheten vil begynne å tjene penger," sa han.
Istanbul Bridges Conference 3, hvor den tredje Bosporosbroen, Nissibi-broen og Izmit Gulf Crossing Suspension Bridge ble diskutert, ble holdt i Istanbul mellom 2014.-11. august. Forskalingsspesialist Doka deltok i byggingen av Nissibi Bridge og Izmit Bay Crossing Suspension Bridge, som er blant de viktigste prosjektene i Tyrkia. Doka General Manager Ender Özatay sa at tårnene reiser seg raskt i byggingen av Izmit Gulf Crossing Suspension Bridge, som er den fjerde største midtspennende hengebroen i verden.
Özatay nevnte at arbeidet med Izmit Gulf Crossing Suspension Bridge, som er den største etappen av Gebze-Orhangazi-Izmir motorveiprosjektet, som vil redusere transporttiden mellom Istanbul og Izmir fra 9 timer til 3,5 timer, går raskt og sa , "Høydene vil økes i konstruksjonen av broen, noe som vil redusere golfkrysstiden til 6,5 minutter." Tårnene, som når 54 meter, kan lett sees fra land. Doka er et selskap som skiller seg ut med sin hurtighet og pålitelighet. Dokas forskalingssystemer lover "hastighet", i motsetning til andre. Prosjekter kan gjennomføres innen angitt tid med ultrasikkerhetstiltak. Hastighet betyr økonomi. Jo raskere et prosjekt fullføres, desto lavere blir arbeidskraftskostnadene og jo mer penger begynner virksomheten å tjene. «Samtidig er det også viktig for bedriftenes prestisje å fullføre et prosjekt på eller før det angitte tidspunktet,» sa han.
Ender Özatay sa at tårnene, som stiger i gjennomsnitt 10 meter per uke, er planlagt ferdigstilt innen slutten av året til over 250 meter, "Det er totalt 88 stålblokker i de fire tårnene. De tyngste blokkene, som veier rundt 350 tonn, skal snart plasseres, mens toppblokkene veier 170 tonn. "400 mennesker jobber 24 timer i døgnet i konstruksjonen," sa han.
BROPROSJEKTER VIL ØKE
Ender Özatay uttalte at 2013 broer på 15 km lengde ble bygget i Tyrkia i 179, uttalte at broprosjekter vil øke enda mer i årene som kommer. Sier at takket være Nissibi-broen, som er den tredje lengste broen i Tyrkia, vil reisetidene på motorveien Adıyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakır bli betydelig forkortet, sa Özatay; «Vi brøt ny mark i Tyrkia takket være Doka automatiske klatresystem SKE som brukes på Nissibi-broen. Nissibi Bridge er et eksemplarisk broprosjekt for Tyrkias byggeindustri når det gjelder tekniske egenskaper, metoder som ble brukt for første gang og innovasjoner. Denne typen bro, kalt den skrå skråstagsbroen, er en veldig moderne design. "Nissibi Bridge bærer to motorveier i begge retninger med sine 3 meter høye pyloner på begge sider og et 96 meter mellomspenn."
«Entreprenør Gülsan İnşaat foretrakk Dokas automatiske klatreløsning, først og fremst fordi strukturen har en vanskelig geometri og høyden medfører risiko for å hindre at arbeidet fullføres i tide dersom kranalternativet brukes. En av de unike egenskapene til Doka SKE50 plus er at den ikke påvirkes av værforhold og kan brukes uten avbrudd selv i vind som blåser med 72 km i timen. Doka SKE50 plus-systemet er den best egnede løsningen for konstruksjon av pylonene til Nissibi-broen, med en lastekapasitet på 5 tonn per parallellklatreenhet, som tillater klatring uten kran. Siden betongplasseringsprosessen og tidspunktet for formsykluser er avgjørende for effektiviteten, er det mulig å flytte flere parallelle klatreenheter samtidig med SKE-plattformer, og det er nok å trykke på knappen for å flytte arbeidsområdet hydraulisk.»
DOKA FOR GLATTE BETONGOVERFLATER
Ender Özatay fortsatte sine ord om Nissibi-broen som følger: «Doka H20 trebjelker, stålelementer og forskalingsplater er hovedkomponentene i systemet. Dette forskalingssystemet foretrekkes i prosjekter hvor det kreves glatte betongoverflater og i vegger og søyler med ikke-lineære former. Systemet ble valgt på grunn av endringene som skjedde på hvert trinn av betongplasseringsprosessen i pylonene til Nissibi-prosjektet. Det ble brukt separate former for begge søylene i pylonene. Med tanke på at det avanserte klatresystemet nettopp har kommet inn på Tyrkias byggemarked, sørger Doka også for at byggeplassteamet blir opplært av erfarne Doka forskalingstrenere for å sikre at forskalingsutstyret er installert og brukt riktig. Doka teknologiavdeling planla forskalingsarbeidsflyten i detalj for å sikre at prosjektet ble fullført innen fristen uten noen ubehagelige overraskelser, og sikret kontinuerlig støtte gjennom hele byggeprosessen. Disse tjenestene fra Doka spilte en avgjørende rolle for å sikre en jevn og rask fremdrift av prosjektet.