Byggingen av Bay Crossing Bridge, som vil ta 8 måneder, vil nå være ferdig om to måneder

Underwater Stone Dull Leveling System ble utviklet med støtte fra TUBITAK. Med det TÜBİTAK-støttede prosjektet ble det utviklet et system for å utføre steinstøpearbeidet til İzmit Bay Crossing Bridge på havbunnen. Med det utviklede systemet ble arbeidet, som forventes å ta åtte måneder, fullført på to måneder.

Arbeidet fortsetter med İzmit Bay Crossing Suspension Bridge, som er det viktigste krysspunktet for Gebze-Orhangazi-İzmir Highway Project, som vil redusere veitransporten mellom Istanbul og İzmir til 3,5 timer. Når broen tas i bruk, vil transporttiden på ca. 1,5 timer reduseres til 6 minutter. Et steinstøpesystem på havbunnen ble utviklet for hengebroen, som vil være den fjerde største i verden, da mellomspennet er 550 meter og lengden er 2 meter. Ved å gi informasjon om systemet som ble utviklet for første gang i Tyrkia med støtte fra TÜBİTAK TEYDEB, uttalte Maskiningeniør Tamer Gerçek at prosjektet er veldig verdifullt innen transportområdet.

I dag utføres en betydelig del av konstruksjonen av ingeniøranvendelser i vannkroppene (innsjøer, elver, elver, etc.) og havbunnstopografien på den virkelige, noe som indikerer at broen og undervannsrøret gårdsbygninger, føtter, innsjøer, elver eller havbunnsplassering av ubeskyttede Dette er ikke tilfelle. Enkelte spesielle metoder benyttes i byggingen av grunnlaget for brobena som hviler på sjøen, elva eller sjøbunnen. En av disse metodene er kaissonet (betongkonstruksjon konstruert i flytende dammer og fungerer som skoen på brobenet). I konstruksjoner der denne metoden brukes, skal kasserne plasseres på en jevn overflate ved havbunnen. For å skape en jevn overflate på havbunnen, bygges et jevnt støttedeksel parallelt med havflaten som består av steiner av forskjellige størrelser (1-10 cm), som kalles under-caisson-sengeprosessen, på bredden og området av kajen på havbunnen.

Det faktum at steinene er parallelle med sjøoverflaten er viktig for broenes lyd. Som et resultat av våre FoU-studier har vi utviklet et system som heter LE ULE. Med dette systemet reparerer vi de spildte steinene for å sikre at sokkene passer ordentlig til sokkelen. Siden overflaten av steinene som er strømmet med Stone Pour-systemet, ikke er glatt, blir disse steinene nivellert med en kniv under 40-måleren til sjøen med systemet vi kaller ULE. Caissons sitter på de flatede steinene. Hvis nivelleringsoverflaten ikke er jevn, er det et problem med vinkelretthet i kanten ".

Ulei den veldig lille størrelsen på stemmen som ble brukt i Marmaray. Faktisk sa han at et system av denne størrelsen ble brukt for første gang i Tyrkia Izmit Bay Crossing Suspension Bridge. “Vi fullførte våre arbeider på kortere tid enn vanlig med dette systemet vi utviklet. Jobben, som vil være ferdig om cirka åtte måneder, ble fullført på to måneder. Uten dette prosjektet ville vi gjort ting med en dykker. Det er veldig vanskelig å jobbe med dykker 40 meter under havet. Eller vi ville gjort det med systemer fra utlandet. Dette vil øke kostnadene 3-4 ganger. Vi har forhindret import ved å utvikle den lokalt, ”avsluttet han sine ord.