Kvinner passer ikke i rosa vagina

Kvinner passer ikke i en rosa vogn: Både inne og stopp er veldig overfylt, spesielt i timene som sammenfaller med start og utgang av arbeidet. De kan ikke komme inn i kjøretøyet som kommer fra stoppestedene, og de som går på, kan ikke gå av. Selv å puste inni er en egen innsats, så trangt at det får deg til å føle at det snart vil eksplodere. Denne gangen er det ikke metrobusene i Istanbul det er snakk om. Torturene og historien er på en måte den samme, men geografien er annerledes. Brasils metrolinje Sao Paulo står på spill.

Også tilnærmingen til styringsmakten til problemene er kjent nok til å være i vårt land. Fordi São Paulo-lovgiveren godkjente lovforslaget i juli, og foreslår innføring av separate vogner for kvinner i t-baner og tog. I august vil lovforslaget bli sendt til guvernøren i Sao Paulo. Hvis guvernøren ikke gir veto mot lovforslaget, starter den rosa vognapplikasjonen kalt "vagao rosa" i Sao Paulo etter en 90-dagers forberedelsesfase. Årsaken til den rosa vognapplikasjonen er å beskytte kvinner mot menns trakassering! Faktisk er trakasseringstallene på metrolinjen, der det er en konsentrasjon langt utover dens kapasitet, ekstremt høye, selv som det gjenspeiles i statistikken. Antall menn arrestert for overgrep bare i år; tretti tre.

Hvor mange ganger er det feil?
Sao Paulo er den viktigste staten Brasil, med en befolkning på nesten 15 millioner og et sentrum for liv, næringsliv og handel. Ifølge offisielle data fra i fjor består 53 prosent av befolkningen i Sao Paulo av kvinner, mens 58 prosent av disse kvinnene bruker offentlig transport regelmessig hver dag. Her hevder den rosa vognapplikasjonen at den vil beskytte kvinner som utgjør flertallet av befolkningen (!), Og kvinner som også er ofre for trakassering og vold, ved å skille dem i offentlig transport.
Faktisk, å utsette kvinner for diskriminerende fremgangsmåter under navnet "beskyttelse", isolere offeret for trakassering, ikke trakassereren, og insistere på å lage en slik politikk viser også hvor sterk den patriarkalske administrasjonens forståelse og kultur er i denne geografien. Fordi denne rosa vognapplikasjonen ikke er ny for Sao Paulo eller noen brasilianske byer. Dessuten, til tross for at mislykket blir bekreftet mange ganger på hvert sted det brukes, er det første som kommer til tankene for ledelsen mot trakassering, denne praksisen som isolerer offeret! For eksempel ble den rosa vognapplikasjonen brukt på tog i noen deler av Sao Paulo mellom 1995-97. Senere avsluttet Metropolitan Trains Company (CPTM) denne praksisen i samsvar med de økende klagene på denne praksisen og artikkel 5 i den brasilianske grunnloven (den brasilianske staten sørger for og garanterer likeverd mellom alle innbyggerne). En egen rosa vognapplikasjon for kvinner har blitt implementert i Rio de Janeiro siden 2006, på hverdager, om morgenen og kvelden når forretningstrafikken er stor. Imidlertid har rosa vogner ikke endret trakasseringsdataene i 7 år. Dessuten, på grunn av overdreven tetthet på metrolinjen, har disse vognene blitt til en uakseptabel applikasjon som brukes av alle.

Forebygger du de friske bare en gang igjen?
Faktisk, forslaget til rosa vogn i form av ledelse har i hovedsak til å akseptere tilstedeværelsen av trakasseringsmidler. Men er det ikke mulig å skille ofrene for trakassering, å begrense bruken av offentlige rom og reiseliv og å straffe offeret enda en gang? Slike politikker som skiller samfunnet, det vil si, prøver å eliminere trakassering ved å isolere kvinner, betyr egentlig bare å gå rundt i spørsmålet. Menneskets suverene makt, som ikke vil avhende tid og økonomiske ressurser det må bruke for å forhindre eksistens av trakassering, foretrekker den kortere banen. Ellers gir flere tunnelbaner, tog, privat buss, flere turer, økende alternativ og kollektivtransport, som gir rett til å reise uten å holde seg til hverandre og menneskelig, og selvsagt dyrere. På denne måten blir enkle, rimelige løsninger som anvendelsen av rosa vogner som passer til det maskuline perspektivet som gir chikane, den mannlige suverene kraftfaren i den såkalte politikken mot trakassering i verden. Derfor er vi kjent med trakassering og kjente politikker som reproduserer og styrker kvinners sekundære stilling i samfunnet.

KVINNER I GATEN FOR EN REALISTISK LØSNING
Her i São Paulo kjemper kvinnelige organisasjoner og fagforeninger mot den rosa vognpraksisen som vil forsterke en trakasseringskultur. De tar grep mot den rosa vognen, som ble brakt til lovgiveren uten å ta deres meninger og forslag, insisterte på at den ble reimplementert til tross for at den ble prøvd og påvist mange ganger, distribuerer brosjyrer foran t-banen og organiserer kampanjer gjennom sosiale medier. Kvinner ønsker mer realistiske løsninger for menn å respektere kvinners rom i offentlig transport, uten å gi opp bruken av offentlige rom. Faktisk er kvinner som blir drept 15 kvinner om dagen, en kvinne på 1.5 time og voldtatt 500 XNUMX kvinner i året mer enn rett til å kreve og insistere på realistiske løsninger. Fordi disse kvinnene vet at advokat og sliter mot politikken som etterlater kvinner mer utsatt for trakassering på gaten, hjemme, på arbeidsplassen, i T-banen eller i toget, på alle områder av livet, på økonomiske, sosiale og politiske områder, er den mest grunnleggende måten å stoppe trakassering.

UNNGÅ LIKKERHET, IKKE HELDIG DISKRIMINERING
Sonia Auxiliadora (CUT-São Paulo kvinnesekretær): Den rosa vognen er en praksis som straffer kvinner i stedet for de som er ansvarlig for trakassering og vold. Vi anser dette prosjektet som et uheldig prosjekt som vil gjøre kvinner mer ulykkelige. Fordi det betyr å skille kvinner i offentlig transport; å styrke sexistiske tankegangen som utløser seksuell trakassering. Du kan gi trakasseringsproblemet ikke ved å ta kvinner til å skille vogner, men gjennom trening og ulike sanksjoner som gjør det mulig for menn å vise mer respekt for områdene de deler med kvinner. Kvinner, vi krever forsikring for å sikre likhet og sikkerhet i bruk av offentlig transport. Ikke bare i transport, på veien, på gaten, til enhver tid bruker vi gaten til enhver tid i alle slags klær vi har på deg. I noen byer var det en rosa t-bane og separate busser for kvinner. Det var imidlertid ikke mulig å endre de veldig dårlige forholdene i transport og å redusere trakassering med kvinner på denne måten. Dette krever realistiske løsninger og retningslinjer. Først av alt er det nødvendig å akseptere eksistensen av vold mot kvinner med oppriktighet og deretter å avsløre den. I stedet for diskriminerende praksis som styrker den seksistiske kulturen, bør det være en tilnærming som tar ansvaret for en likeverdig offentlig transport og garanterer dette til sine borgere.

KVINNER UTEN OFFENTLIG RUM!
Flaviana Serafim: Den rosa vognen er virkelig et forferdelig forslag. Fordi det er en applikasjon som skiller kvinner mot mannlig overgrep og faktisk fordømmer offeret. Derfor kan ikke denne praksisen, som fordømmer og straffer kvinner som allerede er ofre for trakassering, forventes å være en løsning på trakasseringen. Dette lovforslaget ble godkjent uten behov for noen dialog med publikum. Vi feminister, kvinner i sosiale bevegelser, har ikke engang hørt om lovforslaget som kommer til lovgiveren. Det er veldig lite representasjon av kvinner i Sao Paulo-rådet uansett! Ja, transport i SP er et fullstendig kaos og undergrunnsbaner, tog er alltid fulle av mennesker. Men på en eller annen måte er det ikke plass til kvinner som bruker T-banen, trener og utgjør flertallet! Denne loven er allerede håndhevet i Rio og hovedstaden Brasilia. I Rio reduserte denne praksisen ikke bare trakassering, men førte også til andre problemer. For eksempel er de rosa vognene på grunn av mengde og tetthet offisielt under den mannlige invasjonen! I Brasilia derimot styrker trakasseringen "forhindret" av den såkalte rosa vognen den trakasseringen kvinner står overfor i metroutgangen. Kvinnene blir slått ved utgangen av T-banen. I tillegg varte den rosa vognsøknaden i São Paulo i to år, men ble fjernet fordi den manglet juridisk grunnlag. Hva vil nå skje hvis denne loven blir godkjent av guvernøren? Blir vi i økende grad ekskludert eller ekskludert fra andre offentlige rom? For eksempel er jeg gift og har to døtre. Nå vil jeg ikke tenke på familien min, min kone som reiser i to separate vogner. Verken kvinners sikkerhet eller kvalitetstransport kan oppnås med dårlige kollektivnett og private vogner.

HVA SKAPER EN REKKE UNDER ÅPEN TAP?
Carolina Mendonça: Jeg er mot den rosa vognen fordi den ikke løser kvinners problemer. Vi kvinner er ikke bare utsatt for trakassering og vold i offentlig transport! På gaten, på jobb, hjemme, står vi overfor vold og trakassering av menn. Påføringen av den rosa vognen betyr at bare en bøtte plasseres under åpen trykk. Men kranen trenger å lukke for en ekte løsning. Nå tror jeg det vil være separate vogner for svarte og homofile? Begynn å ødelegge samfunnet vil utdype seg snarere enn å redusere problemer. Av den grunn er det mest ekstreme punktet i transportsystemet bruken av rosa vogn er virkelig pinlig.

SEPARAT LEAVES WOMEN MORE DEFENSE
Rosana Sousa: Jeg tror at den rosa vognpraksisen er enda en måte å skylde på kvinner for fysisk, psykologisk seksuell trakassering i Brasil og over hele verden. En annen type rosa vogndiskriminering! Det er en praksis som sies å være gjort for å beskytte arbeidstakere, arbeidende kvinner og arbeidere, som bruker offentlig transport hver dag, fra denne typen vold i teorien, men skiller faktisk kvinner igjen. Utvilsomt måten å virkelig forhindre trakassering på; Det er gjennom å organisere sterke kampanjer og handlinger mot trakassering. I tillegg må lover som straffer overgripere styrkes. Jeg synes spørsmålet i søknaden om rosa vogn burde være; Vil kvinner som ikke eller velger å bruke rosa vogner være sårbare og sårbare for trakassering? Separasjon etterlater kvinner mer sårbare og tar oss tilbake.