Hvor raskt er et høyhastighetstog: Hvor mange kilometer kan et høyhastighetstog nå? 250 km / t? 300 km / t? xnumxkm / s? Og mer?
Det var midten av 1990 årene. Universitetet 3. Jeg måtte lage en dokumentar som mitt prosjekt i klasserommet, og jeg valgte jernbanene som tema for meg selv. Jeg har alltid vært interessert i tog siden jeg var liten, og det var ikke en overraskelse at min første film jeg skulle signere på handlet om den. Tyrkias første høyhastighetstog eventyr har møtt mens gjøre undersøkelser for en dokumentar, og jeg ble så overrasket. Vi har alltid hørt og misunne høyhastighetstog i utlandet og beundret jernbanesystemnettverkene i utviklede land.
Dessverre, nesten helt stoppet fordi investering i jernbane Tyrkia xnumx'l år. Selv om noen prosjekter er utviklet fra tid til annen, er det ikke gjort store fremskritt. Imidlertid ble et veldig viktig skritt tatt i 1950 og grunnlaget for Ankara - Istanbul Speed Rail-prosjektet ble lagt av Demirel. I motsetning til dagens Ankara st i Istanbul høyhastighetstoglinje, kjørte ikke prosjektet rundt Eskişehir, men fulgte en rett linje. Så det ble planlagt en mye kortere tur. Men det var et geografisk vanskelig område.
For dette formålet ble billioner brukt med periodens penger i Ayaş, rett utenfor Ankara, tunneler ble bygget, men prosjektet fungerte ikke. Jeg hadde sjansen til å se disse tunnelene, og jeg ble overrasket da jeg forberedte dokumentaren. Flere titalls regjeringer har gått siden 1976, men av noen politiske og økonomiske grunner ble disse tunnelene (etter billioner av dollar brukt på skattene våre) overlatt til å råtne.
Mens de europeiske landene og landene i Østen fjernet betydelig fremgang innen høyhastighetstog, var vårt møte med dem bare med Ankara - Eskişehir-linjen fullført i 2009. Deretter ble Ankara-Konya-linjen åpnet ved 2011 og Ankara-Istanbul-linjen ble åpnet i forrige uke (selv om den ennå ikke er helt ferdig).
Utvilsomt er disse linjene veldig viktige investeringer. Jeg tror at det minst kritiserte aspektet ved AKP-regjeringen er jernbanene. De foretok investeringer på jernbane som ingen regjering noen gang har gjort. High-speed tog linjer og veldig viktig for Marmaray prosjektet i Tyrkia.
Men når vi sammenligner med verden, kan vi ikke la være å si “Er høyhastighetstoget vårt virkelig raskt?”. Kunne du ikke bygge raskere jernbaner ved å investere i fremtiden mens du er laget fra bunnen av?
Over hele verden regnes 250 km hastighet / t og over som høyhastighetstog. Det er vår øyeblikkelige grense. Linjen Ankara - Istanbul er for øyeblikket i stand til maksimal hastighet på 250 km. Ankara - Konya line og 300 km / t hastighet og nye togsett vil bli tatt med til disse hastighetene. Men spesielt Tyrkias to største metropolen er mye raskere og i løpet av kort tid måtte være tilkoblet.
I dag kan mange høyhastighetstog som brukes i Europa, Japan og Kina nå 300 km / t og over. TGV-tog som brukes i Frankrike har nådd 2007 km / t i 574, og satte rekord på standardbanen.
Igjen gjorde Japan, Kina og Tyskland betydelig fremgang i Maglev-togene, som gikk videre på magnetfeltet i stedet for standardskinnen. Maglev Train, som nådde 2003 km / t i testfasen i 581 i Japan, holder rekorden i denne teknologien.
Kinas rekord for høyhastighetstogbygging. Den kinesiske regjeringen har bygget høyhastighetstog med høye hastigheter, som ligger nær 6 km per år, og gjort høyhastighetstog til et stort investeringsgrep. Han planlegger å doble denne investeringen om noen år. Toget Maglev, som forbinder Shanghai lufthavn med byen, har sett 11.000 km / t på en prøvekjøring.
Så kort tid har selvfølgelig en så stor konstruksjonsflytting ført til en enorm gjeldsbelastning og korrupsjon.
La oss se på fremtiden
Hastighetstog vil utvilsomt være fremtidens transportmiddel. Den er rask, komfortabel, økonomisk og miljøvennlig og kan til og med foretrekkes fremfor mange fly. Mange land som Tyrkia fortsetter å investere i det.
Maglev-tog er også i gang. Maglev-tog, som i dag brukes i Kina og Japan, investeres også i Tyskland og Sør-Korea. Japan planlegger å koble Maglev-toget mellom Tokyo og Osaka av 2045.
Det er også drømmeprosjekter; Det for øyeblikket drømmende prosjektet Hyperloop av Elon Musk, skaperen av SpaceX-prosjektet. Hyperloop, hvis teknologi for tiden er en teori, vil bestå av kapsler som vil bevege seg gjennom et rør eller rør. Det hevdes at 1220 km / t kan nås i prosjektet, som kan frakte både mennesker og biler. Dermed kan 570 km Los Angeles - San Francisco-linjen tilbakelegges på 35 minutter.
Det er ingen tvil om at teknologisk fremgang ikke oppnås uten å drømme. Tyrkias investeringer som skal gjøres i fremtiden må være litt radikal tenkning.
Vær den første til å kommentere