TCDD kom med en annen uttalelse om İZBAN: Pressemeldingen fra vårt selskap om İZBAN i går ble rapportert i noen medieorganer som “TCDD vil ikke ha passasjerer” og komik TCDD ønsker ikke å overføre passasjerer.
Hovedoppgaven til TCDD er å frakte gods og passasjerer; TCDD ønsker ikke en situasjon som ikke krever passasjerer.
Togplanlegging gjøres i henhold til etterspørselen og planlegger hvilket tog som skal gå dit.
TCDD fungerer ikke i samsvar med overskriftene som kastes med det formål å skape oppfatninger med forskjellige intensjoner.
11 August 2014 dag er som følger:
De siste dagene er det nyheter om İZBAN hovedsakelig i İzmir presse. Følgende forklaring ble ansett som nødvendig.
İZBAN er et av de mest unike prosjektene realisert i samarbeid med jernbaneadministrasjonen, lokale myndigheter og sentralstyre i jernbanesystemet, ikke bare i vårt land, men også i verden. TCDD har gjort veinfrastrukturen egnet for moderne forstadsforvaltning, definert utvidelsen av İZBAN som en policy og implementert den. Jernbanen og signaliseringen ble ikke utført av kommunen slik det ble hevdet i nyhetene; Laget av TCDD. Fornyelse gjennomføres også av TCDD. TCDD har akseptert etterspørselen og behovene til befolkningen i Izmir til jernbanesystemet som det primære behov og gjort dem etter behov.
Over et halvt århundre med forstadsfaring fra vårt selskap ble delt med lokale myndigheter ved å etablere İZBAN AŞ, og det nasjonale tognettet ble tilbudt tjenesten til bybanesystemet. Den første oppgaven til TCDD er å trene alle slags tog i det nasjonale jernbanenettet. Praksisen med å oppgi godstransport, passasjer, regional eller forstadsstyring for hverandre betyr at TCDD ikke oppfyller sin plikt. Hvis ikke nasjonale og regionale tog kjøres i Izmir, er den samme etterspørselen for eksempel Ankara, Istanbul, Manisa, Konya, Aydın, Adana og så videre. provinser vil også være på dagsordenen; TCDD vil ikke kunne trene i det nasjonale nettverket; så han vil ikke være i stand til å utføre sin plikt. Oppsummert er emnet nevnt i nyhetene ikke aktuelt. I tillegg ønsker ikke regionale tog som kommer og ankommer Izmir og nasjonale togpassasjerer, de vil at egne tog skal nå sentrum.
På den andre siden, i mulighetsstudien som ble bestilt av IMM før prosjektet startet, er det tenkt å kjøre et tog i 2015-2020-intervallet hvert 12 minutt. Denne prediksjonen har nådd 2013 minutters togrekkevidde i 10. TCDD gjør nødvendige forberedelser slik at toget kan kjøre hvert tredje minutt. Siden begynnelsen har TCDD ikke ofret noe for etablering, regelmessig drift og utvidelse av Izmir bybanesystem.
Vær den første til å kommentere