3-arbeidere døde i viaduktkrasjens arbeidsgiver 14 tusen pounds fint

3 14 lira i bot til arbeidsgiver i viaduktulykken der 3 arbeidere omkom: Arbeids- og trygdedepartementets rapport om dødsfall til 3 arbeidere som falt med betong og stillas under støping i viaduktkonstruksjonen til 12. Bosphorus Bridge Northern Marmara Motorway i Istanbul er ferdigstilt. En total administrativ bot på 14 560 XNUMX lire ble ilagt arbeidsgiver på grunn av XNUMX mangler oppdaget i strid med lovgivningen som forårsaket ulykken.
Rapporten utarbeidet av arbeidsinspektør Lütfi Alpsoy, assisterende arbeidsinspektører Ayhan Mercan og Selahattin Cerrah, angående ulykken som skjedde på viadukt nummer V-5 35. april og resulterte i døden til arbeiderne Lütfü Bulut, Yaşar Bulut og Kahraman Baltaoğlu, har blitt fullført.
I den 37 sider lange rapporten ble det påpekt at byggingen av viadukt nummer V-35, hvor ulykken skjedde i bro- og motorveibyggingen utført av ICA İçtaş-Astaldi-partnerskapet, ble utført av underleverandøren Ongun Yapı ve Tasarım Sanayi Ticaret.
I rapporten ble det opplyst at arbeiderne Lütfü Bulut, Yaşar Bulut og Kahraman Baltaoğlu døde da de falt sammen med betongen i forskalingen og stillaset på den ene siden av heishodet mens de vibrerte og målte. Det ble bemerket at hodebetongen og armeringen som ble støpt på stillaset veide ca. 90 tusen kilo, og ulykken skjedde som følge av at stillasforbindelsene ikke ble etablert for å tåle denne belastningen eller at stillaset brøt og veltet som følge av mulige bøyninger og brudd forårsaket av formåpningen.
"Det er ikke noe livlinesystem"
De 12 manglene som er identifisert i delen "Ikke-overholdelse av lovgivning som forårsaket ulykken" i rapporten er som følger:
1- Arbeidsgiver sørget ikke for arbeidsrelatert helse og sikkerhet for de ansatte.
2- Det ble fastslått at veggfestene til det intakte stillaset var 15 totalt, og de ble klemt fast til det første stillasbenet nærmest høydeveggen til stillaset med ankerfestet jern. I denne tilstanden er ikke stillaset i stand til å støtte sidebelastningen. Stillaset var ikke sikkert støttet og var ikke forsvarlig festet mot horisontale og vertikale krefter.
3- De mellomliggende koblingselementene mellom de øvre bena på stillaset og forskalingen er ikke kontrollert for deres styrke og ikke spontant adskilt.
4- Tilkoblings- og festepunktene til stillaset er ikke i stand til å absorbere de statiske og dynamiske kreftene som oppstår fra lasten.
5- Det er ingen grunnplater eller underlag nødvendig for å fordele belastningen på stillasets ben som er i kontakt med bakken.
6- Det ble ikke utført detaljert inspeksjon av stillasene og det ble ikke utarbeidet en detaljert rapport tilsvarende.
7- Under arbeid i høyden er det ikke noe horisontalt livlinesystem for å holde arbeidere suspendert i tilfelle forskaling og stillas kollapser eller faller.
8- Horisontal livline og utstyr ble bestemt under forberedelsesfasen av prosjektet og var ikke inkludert i helse- og sikkerhetsplanen og helse- og sikkerhetsmappe, og arbeidet ble ikke utført i henhold til denne planen.
9- En kompetent person er ikke oppnevnt av arbeidsgiver til å kontrollere og føre tilsyn med arbeidet som utføres i høyden.
10- Formene ble ikke kontrollert kontinuerlig før betongstøpingen var fullført, og tilstrekkeligheten av tiltakene mot muligheten for formåpning og eksplosjon ble ikke gjennomgått.
11- Regelmessige, detaljerte kontroller ble ikke foretatt for å avgjøre om de armerte betongformforbindelsene til samlerøret var passende og solide.
12- Formen på hodedelen danner ikke integritet i seg selv og med stillasforbindelsene.
14 tusen 560 lira bot
Mens unnlatelse av å forutse faren ved design og planlegging, mangel på robust produksjon og manglende kontroll ble sett på som de viktigste årsakene til ulykken, ble det opplyst at ansvaret for disse ligger hos arbeidsgiver. I rapporten ble det opplyst at det ble ansett som hensiktsmessig å ilegge underleverandørselskapet en samlet administrativ bot på 12 14 560 lira på grunn av manglende oppfyllelse av XNUMX mangler i strid med lovgivningen som forårsaket ulykken.
Vedtaket om å stanse arbeidet med 19. viadukt ble ikke gjennomført
Rapporten opplyste også at det 15. november 2013 ble utført en inspeksjon i den 3. viaduktkonstruksjonen av en annen underleverandør i 19. Bosporusbroen og Northern Marmara Motorway-prosjektet, 4 livstruende mangler ble oppdaget for de ansatte, og en administrativ bot. på 4 312 XNUMX lire ble pålagt underleverandør Det ble opplyst at arbeidet ble begjært stanset. Det ble imidlertid vist til at det ikke var journalført i arbeidsplassmappen som viste at arbeidsstansvedtaket var forseglet, og det ble også opplyst at arbeidsgiver ikke hadde søknad om å oppheve stansvedtaket.
"Det er ikke riktig å forvente at staten inspiserer hver eneste viadukt."
I rapporten ble det opplyst at det i perioden 5. oktober til 20. desember 2013 ble gjennomført en planlagt befaring på bro- og motorveianleggsplassen og alle underleverandører, og de påviste manglene ble rettet. Det ble rapportert at under denne inspeksjonen ble også viadukt nummer 35, hvor ulykken skjedde, inspisert, men siden byggingen av toppseksjonen ennå ikke var startet og stillasene ikke var montert, kunne det ikke tas stilling til dette.
Rapporten sa:
«Arbeidsgivere er forpliktet til å utføre all produksjon i samsvar med arbeidsmiljøprosedyrer og prinsipper. Det er ikke riktig å forvente at staten inspiserer hver produksjon, hver viadukt, hver fot og ser på dette som mangel på kontroll. Det er ingen slik forståelse eller praksis i noe inspeksjonssystem i verden at det vil være inspeksjon for hver del av produksjonen. Staten har ikke en ansatt å tildele for hver produksjon på hver arbeidsplass gjennom hele aktivitetens varighet. "I tillegg er åpningen av hetteformen til viaduktbenet eller tilkoblingene til moloen som ikke er sterke, brudd og bøyninger på visse steder og glir under lasten ikke problemer som lett kan oppdages ved inspeksjoner utført på vegne av staten."
"Administrative bøter er lave"
Ünal Demirtaş, advokaten til Lütfü og Yaşar Bulut, to av de avdøde arbeiderbrødrene, hevdet at den administrative boten som ble pålagt arbeidsgiveren var lav.
Demirtaş sa: «Arbeidsgiverens fortsatte arbeidssystem, som la til side arbeidssikkerhetstiltak for å fullføre jobben raskt og ønsket å tjene for mye, førte til en slik ulykke. At de ilagte administrative bøtene er lave, oppmuntrer også arbeidsgivere. "Å pålegge tyngre straffer for arbeidssikkerhetstiltak vil bidra til å forhindre slike ulykker," sa han.