KMTSOs transportfil ble diskutert i verkstedet

KMTSOs transportfil ble diskutert i Workshop: Rapporten fra Kahramanmaraş Chamber of Commerce og Industry, presentert av president Kemal Karaküçük til transportministeren, Lütfi Elvan, tar sikte på å fjerne hindringene foran industrien og handel i provinsen og åpne veien for Kahramanmaraş til 2023. .

Utarbeidet av handelskammeret og Kahramanmaraş "Kahramanmaras-problemene i transportsektoren og forslag til løsning" -filen, presenterte president Kemal Karaküçük Lütfi Elvan til transport-, sjø- og kommunikasjonsministeren. Rapporten som presenteres på "Transport Workshop Ramada holdt på Ramada Hotel dekker de viktige problemene og løsningsforslagene bestemt av KMTSO for å opprettholde Kahramanmaraşs industrielle, kommersielle og sosiale utvikling i raskere og sunnere forhold.

Kahramanmaraş Chamber of Commerce og Industry rapport; "Problemer og løsninger i Kahramanmaraş transportsektoren taşıy. Rapporten utarbeidet omhyggelig av KMTSO; Tyrkias økonomiske bevegelser som utfører en viktig industriell og handel base de siste årene, fra posisjonen til Kahramanmaras, fjerne barrierer for å redusere akselerasjon av utvikling og har som mål å fullstendig åpne veien for industri Kahramanmaras. Rapporten består av følgende overskrifter:
Modernisering av Kahramanmaraş Airport gerekli Det er nødvendig å gjøre nødvendige tiltak for å øke flybanelengden på flyplassen, for å øke rullebanens lengde og for å løse drivstoffproblemet.

Å bygge en moderne, større og bundet flyplasssterminalbygning, om mulig, samler flyplassen, høyhastighetstog og bussterminalen i et enkelt senter, skaper et senter for tiltrekning med hensyn til transport.
Det er viktig å øke antall fly ved å ordne Istanbul-Kahramanmaraş-flyene og ta flyene til de riktige timene og øke antall passasjerer og ankomster og avganger for økonomiske formål. "

Kahramanmaraş Göksun Kayseri Highway
Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri, som er en del av veien Hovedruten, nord og sør i landet vårt, middelhavs knytte Svartehavet og GAP-regionen Sentral-Anatolia og Taurusfjellene til Antalya og Gülek Kahramanmaras den tredje store overgangs sikre relasjoner etter passering av halsen-Goksun av veien Dens betydning i det nasjonale veinettet er enormt.
Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri 6. Den totale lengden på den regionale grenseveien er 124 km. Den nåværende lengden på Kahramanmaraş-Göksun er 89 km. På grunn av den ovenfor nevnte betydningen av veien, som følge av forbedringen av prosjektstandarden, blir 13 km forkortet og redusert til rundt 76 km. Store variasjoner er også laget på veibanen for å øke standarden.

Prosjektet endres for å øke standarden og forkorte banen er behagelig. De resterende delene av Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri-ruten må omprøves for å øke standarden og for å øke antall viadukter og tunneler. "

Ny reiserute forslag;
En ny rute er foreslått mellom Göksun og Kayseri, som vil forkorte 81,5 km mellom Kahramanmaraş og Kayseri:
"Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri rute; Fra Göksun-Keklikoluk Village retning til Tufanbeyli og deretter fra Tozlu Village til Bey Mountain, går 3-4 gjennom en tunnel av km og deretter til Tomarza og deretter til Kayseri retning. Avstanden mellom Göksun og Kayseri er forkortet med denne veien i forhold til den eksisterende veien, og kvaliteten er ganske høy i forhold til den nåværende. Hvis dette prosjektet er implementert; 'Kahramanmaraş-Kayseri road 81,5 km kortere. Kahramanmaraş veien vil ikke unnslippe det blinde punktet image.GAP Region vil koble til Sentral-Anatolia fra disse rutene. Gerek sentral og distrikter vil ha økonomisk nytte. Nevşehir-Adıyaman poeng vil nærme seg hverandre. '

Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri Double Highway for å koble til motorveien til Hatay, Black Sea-Mediterranean Double Road-prosjektet med hensyn til kvaliteten på ruten og prosjektet på denne veien er nødvendig for å øke standarden ved å se på nytt. "
Distriktsforbindelser;

"Raising Kahramanmaras-Nurdağı motorvei forbindelse 3 stripe ved å trekke standard, Kahramanmaras, som vil gi Kahramanmaras tilnærming med de nordlige områdene av-Elbistan Road 167 av 60 km fra veitransport avstand km forkorte 97 kms å laste ned, åpne opp transport mellom Ekinözü med Süleymanlı byen Kahramanmaras -Hacınınoğl den (Soft Zone), gjennom den forventede levetid, Kahramanmaras, som vil koble Çağlayancerit ut Besar landsbyen 62 km veg er konstruert som dobbel veien 10 km seksjon igjen i reguleringsplanen på investeringsprogrammet, som skal revideres økning av prosjektstandarder gjenværende svært nyttig det vil. "

Black Sea-Mediterranean Highway
Bölünmüş Det delte veiprosjektet som forbinder Svartehavet og Middelhavsområdet er et prosjekt som vil gi en ny retning til økonomien i vårt land. Det er svært viktig at dette prosjektet, som vil koble til motorveien via Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri Double Road, vil lande i Hatay. Hızla

Crossroad kryss
Için For å hindre trafikkmangel, vil det være svært gunstig å utføre broforbindelsesprosjekter på Karacasu Campus, Lufthavn, Sanayi Sitesi, Ağcalı veikryss, som ligger utenfor budkrysset.

Ankara-Konya-Kahramanmaraş YHT-prosjektet
Amacıyla For å øke forbindelsen mellom vestlige og sentrale anatolske deler av landet med øst, og bidra til utviklingen av turisme og østøkonomien, innenfor rekkevidde av høyhastighets togprosjektet på Ankara, Konya, Adana og Kahramanmaraş-ruten, ble forbindelsen til Nurdağı-Kahramanmaraş-forbindelsen til sentrum også utviklet. samtidig som det bidrar til forebygging av migrasjon i øst, vil det gi betydelige fordeler i sosioøkonomiske og kulturelle termer. "

Türkoğlu Logistics Center Project
Kahraman Det er veldig viktig at Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistikk senter, som har vært inkludert i programmet for prosjekt- og ekspropriasjonsarbeid, fullføres raskt og tas i bruk. Når dette senteret blir i drift, vil markedsføringen og spesielt eksportpotensialet til Kahramanmaraşs industri- og landbruksprodukter bli utnyttet fullt ut. "

Naturgassproblem av Kahramanmaraş Organisert Industriell Sone
Nedeniyle Naturgassforbindelse til Kahramanmaraş Organized Industrial Zone kan ikke gjøres på grunn av at Generaldirektoratet for motorveier ikke tillater utvinning av naturgasslinjer parallelt med motorveiene. "

Stor deltakelse i verkstedet
AK partiet vise gruppens styreleder Transport fra Kahramanmaras med invitasjonen Mahir Ünal, Maritime Affairs og kommunikasjonsminister Lutfi Elvan hedre Ramada Hotel utført "Transport Workshop" AK partiet Gruppe nestleder Mahir Ünal Kahramanmaras guvernør Sukru Kocatepe, ordfører Fatih Prof. Dr. Mehmet Erkoc, Deputater av Kahramanmaras Sıtkı Güvenç, Ph.D. Lightning Mehmet Ramazanoğlu, Ways daglig leder Mehmet Cahit Turhan State Airports Authority daglig leder Orhan Birdal, det NSB Adana Regional fungerende direktør Oguz respektfull og motorveier Mersin regiondirektør Necati Blackwell med ledere av sivilsamfunnsorganisasjoner i Kahramanmaras, industriherrene og handelsmenn forretnings hun deltok.

Minister Elvan Sivilsamfunnsorganisasjonens representanter, distriktsborgere og partiledere lyttet til spørsmål innen transport.
Etter å ha notert spørsmålene en etter en, kom Elvan tilbake til verkstedet etter et halvtimanns møte med General Managers of Highways, Railways og State Airports og besvarte spørsmålene en etter en. Her er hva minister Elvan overførte til Kahramanmaraş fra programmet:

"Göksun vei prosjektet har blitt utvidet fordi det er galt"
"Göksun Road var et av de mest nevnte problemene. Det endelige prosjektet var ikke forberedt da arbeidet startet. Det ble bare startet med horisontale verk. Det er alvorlige farer på veien til veien etter at arbeidet starter. Det er ikke mulig å krysse veier uten å åpne tunnelen. I utgangspunktet spesifiseres 2 tusen 800 meter tunnel. Etter arbeidets start blir det nødvendig å bygge en tusen meter tunnel av 8. Det er behov for å bygge en tunnel som er nesten like stor som 4 enn planlagt. Derfor skjer en økning i prosjektets varighet. Uten disse tunnelene kunne vi bygge en ny vei gjennom normalveien og ferdiggjøre Göksunveien i enten 2013 eller 2014. Vi vil gjøre det vi har det bra, vi vil gjøre det riktig. Derfor var det en seriøs forlengelse. Vi ønsker et sunn veiarbeid. Vi vil drive entreprenøren så godt vi kan. Vi forplikter oss ikke til bitterheten i miljøet der det er teknisk umulig. Mens vår investeringsplan for Kahramanmaraş var 220 millioner TL, økte vi denne tallet til 400 millioner TL. Derfor vil vi fullføre Göksun-Kahramanmaraş-veien i 2015. Jeg lover det. "

Bit Vi fullførte 26 kilometer-delen av Kadirli-Andırın-Göksun Road "
"Da vi kom til Kadirli-Andırın-Göksun Road, var det omtrent 53 kilometer. Vi avsluttet 26 kilometer. Vårt arbeid fortsetter her. Vi vil fullføre denne banen i 2016. I 2016 ga jeg personlig alle instruksjoner for å avslutte denne banen. "

Proje Elbistan-Ekinözü Road Project Works nesten fullført "
Proje Prosjektets arbeid av Elbistan-Ekinözü Road er nesten fullført. Endelige ranger er laget. Når vi er godkjent, vil vi gå inn i investeringsprogrammet og starte investeringen. Vi skal gjøre dette. "

"Afşin-Elbistan Road skal bygges som en delt vei"
BS Vi lager 2-kilometerdelen av Afşin-Elbistan Road som BSK. Resten av vennene våre planla som en måte. Jeg har instruert venner å gjøre denne veien til en delt vei. "

Im La oss ta en snarvei på banen, vi kan forlenge stien videre "
"Våre venner har gjort en foreløpig studie for Raise Road. Den geografiske strukturen tillater ikke mye passasje derfra. Noen ganger kan snarveien nås lenger enn den normale banen. Jeg instruerte ham fortsatt å jobbe for den veien. Hvis vi kan nå Elbistan fra Kahramanmaraş om en og en halv time, er det ikke nødvendig å gjøre veien hvis 2 vil nå om en halv time. Hvis dette er tilfelle, vil vi gjøre det. "

"Afşin Sarız Road Prosjekt Design Works er i gang"
"Prosjektstudiene for Afşin-Sarız-veien fortsetter. Vi vil fortsette byggingen av veien etter at prosjektet er ferdig. Jeg ble fortalt at det var en skarp bøyning der. Våre venner vil foreta de nødvendige undersøkelsene. Üst Overpasser hvor skolens veikryss ligger, er et viktig tema. Hvor det er mangler, vil vi lage disse overgangene. Jeg ga de nødvendige instruksjonene til vennene om dette. "

"Çağlayancerit-Pazarcık Road Project vil bli gjennomført så snart som mulig"
"Detaljert og vertikalt arbeid av Çağlayancerit-Pazarcık Road har blitt gjort, men prosjektet er ikke fullført. Derfor er prosjektets fullførte informasjon ikke korrekt. Jeg har instruert vennene mine. De vil forsøke å fullføre prosjektet så snart som mulig. Vi vil by på 2015 senest i april. "

"Tegn på provinsene er plassert, tegn på de nærmeste provinsene er plassert"
"Tegn på provinsene er plassert, skiltet til de nærmeste provinsene er plassert. Det nærmeste distriktet eller provinsen kan nås der skiltet er plassert. Derfor handler vi innenfor rammen av hva våre venner forteller oss. Om nødvendig instruerte jeg navnet Kahramanmaraş å bli plassert på skiltene. Arbeidet vil bli gjort på den måten. Hvis det er noen mangler, vil vi fullføre dem. Det er også skiltverk som skal gjøres i fellesskap med Metropolitan kommune. Vårt hoveddirektorat for motorveier vil jobbe i samarbeid med Kahramanmaraş Metropolitan Municipality. "

"Vi vil møte med Turkish Airlines for å øke antall fly til Kahramanmaraş"
"Vi griper ikke inn i flyselskapene. Vi vil imidlertid møte med Turkish Airlines for å øke antall fly til Kahramanmaraş. Bortsett fra Turkish Airlines, har Pegasus også flyreiser. Spesielt Ankara, Kahramanmaraş vil ha forhandlinger om økningen i antall fly. Hvis det er en økning i belegget, er det mulig å øke. Hvis belegget er lavt, anses jobben vanskelig. "

Trafik Hvis trafikkdensiteten er over 2, kan vi lage Çağlayancerit- Kahramanmaraş Road, som ikke har noen 15-kilometerdelt vei, delt vei Kahraman

Se Hvis en vei med en prosentandel av trafikken 500 kalles delt vei, kan jeg ikke si ja, for nå er det steder der trafikkdensiteten er 3 bin- 4 tusen trafikkdensitet og det er ingen delte veier. Vi ser på trafikkdensiteten. Hvis trafikkdensiteten er over 2 tusen, kan vi lage Çağlayancerit- Kahramanmaraş Road som ikke har noen del av 15 kilometer delt vei. Vi konsentrerer oss om Kahramanmaraş-Göksun Road fordi det er mer enn tusen trafikkdensitet. Kadirli-Andirin-Goksun 8 veitrafikkdensitet er over tusen. Kahramanmaraş Ringvei 3 tusen 9 trafikkdensitet. "

"Works of Göksun-Elbistan Road vil bli startet Umiddelbart"
"Vi vil lage en delt vei på betingelse av at Göksun-Elbistan Road er dekket med et godt belegg. Vi vil begynne arbeidet med denne veien umiddelbart. Programmet er ikke sett som en delt vei. Men når det gjelder trafikkdensitet, snakker vi om et sted med en tetthet på mer enn tusen 2. Det er steder der trafikkdensiteten øker fra 4 til 6. Derfor prioriterer vi oss. Fordi trafikken er høy. La oss se på trafikkens tetthet og bestemme tilsvarende. Hvis Çağlayancerit Road er veldig viktig, vil våre venner gjøre de nødvendige undersøkelsene på dette området. "

"Vi skal bygge en ny terminalbygning på Kahramanmaraş Airport"
"Vi skal bygge en ny terminalbygning på Kahramanmaraş flyplass. Vi vil programmere denne terminalbygningen. Han er ikke i programmet for nå. Vi skal bygge en terminalbygning som er verdig Kahramanmaraş for Kahramanmaraş. "

"Borgere kan nå si sine problemer"
"Jeg har jobbet innen utvikling av provinser og regioner i årevis. Jeg gikk nesten ikke til provinsen. Vi har vært på utkikk etter hvordan du forbedrer dette området. Vi kunne ikke fortelle borgerne der da vi spurte om problemene. Jeg kunne ikke få svar fra frivillige organisasjoner. I dag kan handelsråds president, andre profesjonelle organisasjoner enkelt spørre meg spørsmål. Helt ærlig er jeg glad for det. De presenterer prosjekter for utvikling av provinsen. I dag sier våre borgmestere at de går utenlands og ser moderne byer som er følsomme for miljøet og grønt. De sier at vi vil at Kahramanmaraş skal være slik. "

"Tyrkia er i sterk vekst og utvikler seg"
Var Du har de som går utenlands, i hvilket land investeres det som vi gjør. Tidligere var det ingen fasiliteter som å gå rundt. Våre folk kunne ikke gå. I dag prøver 20-25 unge mennesker å markedsføre varene de produserer med sine poser i utlandet. Tyrkia er i sterk vekst og utvikling. Vi er stolte av det. Som Kahramanmaraş bør du være stolt. Jeg har sett dine virkelig vakre, moderne miljøfølsomme prosjekter. Dette er prosjektene som vil forandre ansiktet til Kahramanmaraş. Forhåpentligvis vil det hele skje. Vi vil gi all nødvendig støtte. "

"Høyhastighetstog kommer til Kahramanmaraş, ingen bekymringer"
"Det er et spørsmål om høyhastighetstog som er svært viktig for Kahramanmaraş. Vi vil at hver av våre provinser skal nå sjøen med jernbane. Fordi transportaktivitetene er ganske dyrt på veien. Vi ønsker å redusere transportaktiviteten ytterligere. Vi ønsker å avsløre konkurranseevnen til våre selskaper og selskaper. Du vil ha en jernbane for å redusere transportaktiviteter. Jernbanen vil øke sin konkurranseevne. Dette er vårt hovedmål. Vi ønsker å koble alle våre regioner, øst, vest, nord, sør med høyhastighets toglinjer. Slik setter vi vårt 2023-mål. Vi sa at et tog fra Izmir vil komme til Habura. Vi vil at Konya, Karaman, Adana, Osmaniye og Mardin skal nå Habur. Vi vil ha et selskap som produserer noe produkt fra Istanbul for å legge lasten på høyhastighetstoget og ta det til Habur. Hvis den ønsker å handle fra Middelhavet, vil vi at den skal åpne for Middelhavet. Vi tenker ikke på dette som bare passasjertransport. Det er en oppfatning i det offentlige at høyhastighetstog skal bygges for passasjerer. Vi vil bære passasjerer, men vårt hovedmål er transport med passasjeren. Derfor bygger vi i dag et logistikkssenter. Vi gjør dette for å øke konkurranseevnen til våre selskaper. Vi har strategiske tilnærminger for å selge produkter der. Vi ønsker å øke konkurranseevnen til våre selskaper og øke velferden til landet slik at de kan eksportere mer og tjene mer penger. Av denne grunn jobber vi på en del av linjen som når Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep og Mardin. Vi startet selv vår tunnelverk rundt Gaziantep. De resterende delene av høyhastighetstoget vil bli auksjonert. Vi vil koble Kahramanmaraş til den linjen. Derfor kommer høyhastighetstog til Kahramanmaras. Ingen bekymrer seg for dette. Det er rykter om at Kahramanmaraşs navn ikke er nevnt i regjeringsprogrammet for høyhastighets tog. Vi setter bare de viktigste arteriene i regjeringsprogrammet. Vi kan ikke nevne hver provins i det enkelte regjeringsprogram. Vi kan ikke si det. Derfor er Kahramanmaraş Line en sammenkoblingslinje. Vi bygger høyhastighetstoget. Han er vårt mål. "

Yol delt veier i et annet mål "
"Et annet mål er delt veier. Vi har nye motorveisprosjekter. Vi vil gjøre disse tingene innenfor rammen av modellen. Vi vil raskt bygge den raske toginfrastrukturen. Vi fornyte den eksisterende jernbanelinjen i Kahramanmaraş. Vi fornyet den årlige jernbanelinjen 50-60. Ingen regjering har noen gang rørt disse jernbanene før vi kom til makten. Jeg nevnte nettopp det. Investeringsbeløpet for oss er 85 millioner TL. Vi vil fortsette å gjøre disse investeringene. Når vi gjør disse investeringene, ser vi at etterspørselen øker etter hvert som vi tar med disse tjenestene. Du ser at transportaktivitetene faller. Du ser at deres konkurranseevne øker. Det er det vi vil ha. Vi ønsker en sterk Tyrkia. Vi kan bygge kraftige Tyrkia på denne måten. Våre tjenester er et produkt av stabilitet. Dette er produktet av tillit til kraft. Det er produktet av integrasjonen av staten med borgerne og folket. Forhåpentligvis vil vi ta høyhastighetstoget til Kahramanmaraş. "
"Vi vil gjøre veien som Bsk mellom Kahramanmaraş og Türkoğlu"

BS Vi skal lage en vei mellom Kahramanmaraş og Türkoğlu som BSK. Vi vil gjøre andre ting fra Türkoğlu til senere år. Vi anser Göksun-Elbistan Road som en prioritet. Vi vil forberede vår infrastruktur til å være BSK-infrastruktur. Jeg håper vi skal starte den måten i år. "

Vi vil bringe internett og mobilt internett til hver landsby
"Vi ønsker å ta IT-sektoren til de høyeste nivåene. Det utvikler seg også veldig raskt. Tyrkias gjennomsnittlig vekst vi vokser i informatikk ca 4 solide. Vi viser den nødvendige følsomheten. Vi tenker på hvordan du formulerer en formel ved å kommunisere med de nødvendige stedene. Vi skal snakke om hvordan vi skal oppnå vårt endelige mål. Vi bygger motorveier der fibernett passerer under jorden. Vi har gjort denne måten omtrent tusen miles av 250. I 2002 brukte raskt Internett 20 tusen personer. Vi var verre enn de fleste afrikanske land. I dag er dette nummeret basert på 40 millioner. Er en veldig bra utvikling i Tyrkia sa. Vi tar selv vår mobiltelefon og internett til vår landsby i det fjerneste hjørnet. Gi oss beskjed hvor mye plass er tilgjengelig uten Internett og telefon. Vi bygger departementets infrastruktur. GSM Operatører vil ikke gjøre dette fordi det ikke er økonomisk. Vi tar internett og mobiltelefoner til våre landlige områder. Og vi fortsetter å ta ham. Hvis vi har landsbyer som ikke kan bruke Internett, har vi tatt ansvar for dette som departementet. "

Etter workshopen mottok minister for transport, kommunikasjon og maritime saker, Lütfi Elvan, som undersøkte arbeidene på Kahramanmaraş-Göksun delt vei for vei, informasjon fra İsmail Doğan, styreleder for entreprenørfirmaet. Arbeidere som jobber med veibygging sohbet Statsråden fikk tatt et suvenirbilde med seg.