Hva skjer med de gamle trikkene i Konya: Mens fornyelsesprosessen av trikkene ved Konya Metropolitan Municipality fortsetter, var det et spørsmål om nysgjerrighet om de gamle trikkene.
TRAMVAYS TO KARAMAN!
I følge nyheten om Gazete Anadolu uttalte Karaman-ordfører Ertuğrul Çalışkan at de hadde forhandlinger om å bringe trikkene som møbler i byen, og de fikk positive resultater og sa: ”Konya Metropolitan Municipality har brakt 60 nye og moderne trikker til byen. Alt kommer de neste månedene. Vi konsulterte også borgermesteren Tahir Akyürek i Metropolitan kommune om dette spørsmålet og ba de gamle trikkene om Karaman som møbler i byen. Presidenten vår fant denne forespørselen passende og sa at de ville hjelpe oss i alle saker. Som kommune startet vi arbeidet for dette, vi mottar stor støtte fra Konya Metropolitan Municipality, som i alle saker. I henhold til våre planer vil vi ta trikken til Karaman i 2015. Vår minister for transport, maritime saker og kommunikasjon, med kunnskapen om Lütfi Elvan og vår minister, ønsket denne saken velkommen, så Karaman vil ha en trikk. Karaman og Konya er en uatskillelig helhet, og vårt samarbeid fortsetter på alle felt. Konya og Karaman er en skinnende stjerne. "
En av fedrene til trikkene med et moderne design når det gjelder visualitet, kanskje faren hans Prof. Dr. Det er sommerlate. På midten av 1970-tallet - begynnelsen av 80-tallet startet Kassel-University (D) denne innovasjonen i alle aspekter med Industrial-Design-teamet som han dannet med studentene sine. (KVG), ble konseptet implementert etter bestilling fra Siemens Krefeld-fabrikkene. Takket være den ekstraordinære effekten av miljøbevissthet som har utviklet seg og modnet i samfunnet, dette rönesansved å forvandle seg til en, med effekten av snøballer, har den fått til å spre seg som et skred. Med utgangspunkt i byen Kassel, spesielt i europeiske byer, så vi trikkene fra forskjellige generasjoner side om side, hverandre, og vi ble vant til det som alle andre, med innsikten om både den nostalgiske effekten og den tekniske moderniseringen av de gamle kjøretøyene. I dag er det normalt at vi ser forskjellige generasjoner, hvis kommersielle og tekniske liv ennå ikke er fullført og / eller har blitt forlenget av teknisk modernisering, sammen i mange europeiske byer.
I tillegg til alle disse fakta, med tanke på at den definerte levetiden til en trikk er 30-35 år, er det nødvendig å fastslå at Karaman + Konya brorskapet gjør det riktige. Dette initiativet vil fungere som en funksjonell, nyttig, samt en trampolin, hoppebrett, til en rimelig pris for nær fremtid. Den eneste feilen i skjønnheten som Karamanli vil tåle er det estetiske utseendet (som er vakrere for noen, dvs. relativ), teknisk høyt gulv i karosseriet og noen andre detaljer. Ellers kan de nyeste eksemplene ikke sendes til månen som romferie ... GRATULER!
tilsetning; Sett 1930-modellen med Gebrüder-Crèdèe-produksjonen, 1965 Wegmann-produksjonen eller en hvilken som helst annen fabrikat, ingen har mulighet til å fortelle forskjellen, bortsett fra pasientens spesialist. Hvis 1965- og 1980-produksjonen er den samme fabrikkskjermbildet, viser denne utviklingen hvor mye endring. I tillegg til estetikk er den viktigste forandringen i kunsten, stasjonen og elektroteknikken til arbeidet, på elektronisk front. Den delen, takk og godhet, kan tilpasses mange modeller, for eksempel mobiltelefonbatterier.