Tyrkias første urfolk trikk og T-bane til World Stage Tool Avslutter

Tyrkias første urfolks trikk og metroverktøy avslutter verdensscenen: Tyrkias første urfolks trikk- og metrobiler utenfor verdensscenen. Durmazlar Holding omfavner verden på Innotrans 2014, verdens største jernbanesystemmesse, med toveis modell av Silkworm trikk og et nytt bybane system kjøretøy Green City (LRV).

Silkworm, verdens 7. trikkemerk, er klar for sin store og viktige reise for å møte verden igjen. som holdes annethvert år og årets 12. utgave vil bli holdt på Berlin InnoTrans 2014-messen, som vil finne sted i de første trikkemerkene Silkworm i Tyrkia; Den fortsetter sin konkurranse med verdensgigantene i sin sektor med bestemte skritt.

DURMAZLARI BERLIN FOR Å PROMOTERE TO NYE MODELLER

Innenriks bilproduksjonen starter med skinnesystemet til 2009 år, Tyrkias første nasjonale jernbane kjøretøy som 100 prosent lavgulvstrikken Silkworm design og produksjon Durmazlar Holding la til toveismodellen av İpekböceği trikk og et nytt bybanesystem Green City i sitt produktsortiment. Nedtellingen har startet for introduksjonen av to nye modeller som vil bli presentert på Innotrans 23, verdens største jernbanesystemmesse som arrangeres i Berlin mellom 26. og 2014. september.

PRODUKSJON OG UTVIKLING AV DOMESTISKE MODELLER FORTSATT

Durmazlar Når vi holder Durmaz styreleder Hussein "når vi går inn i 2009 jernbanevogner i FoU-industrien og vi fortsetter uten avbrudd i produksjonsaktivitetene, er vårt mål å gi det nødvendige bidraget som holdingselskap for å nå Tyrkias eksportmål 2023." sa. Durmaz oppsummerte prosessen slik: “Vi startet utformingen av Silkworm trikk i 2009. Etter 2,5 år med produktutvikling, produserte vi det første kjøretøyet og fullførte ett års homologeringstester for å verifisere at det var i samsvar med standardene, og vårt kjøretøy klarte alle testene. 1 trikker vi leverte til Bursa Metropolitan Municipality i 2013 kjører vellykket. Vi stoppet ikke etterpå, vi la til 6 nye modeller i produktsortimentet, rettet mot både innenlandske og utenlandske markeder. En av dem er toveis Silkworm-trikk, den andre er lett t-banevogn Green City. Vi har også fullført produksjonen og testingen av disse 2 nye bilene, vi er på vei til å bli utstilt på Innotrans 2-messen i Berlin. Ikke bare det, vi la de nødvendige planene for utformingen av et lokalt t-banekjøretøy i andre kvartal 2014, og med dette kjøretøyet vil vi fullføre vårt produktspekter av bybane-kjøretøy. sa.

"SERVERING AV DET NATIONALE MERKNADMÅLET"

Med henvisning til viktigheten av det nasjonale merket sa Hüseyin Durmaz, “Vårt mål er å skape et merke som ikke bare vil bli akseptert i hjemmemarkedet, men også i utenlandske markeder ved å designe og produsere jernbanesystembiler, patentert av vårt land, for å delta i det globale markedet med Durmaray-merket. Vi forbereder oss på å delta i anbud i Europa med det lette metrobilen Green City som vi vil stille ut på messen. Landet vårt har en produksjonsinfrastruktur dannet på grunn av bilindustrien, slik at vi enkelt kan konkurrere med europeiske produsenter når det gjelder kvalitet og pris. Vi må imidlertid lage vårt eget merke, ikke bare ved å produsere det. Utenlandsk kapital går ut av landet vårt når forholdene endres eller ikke er passende. Eksempler på dette har vi også opplevd i vårt land. Som innenlandsk hovedstad ble vi imidlertid født i dette landet, vi eksisterte med dette landet og vi vil fortsette å jobbe for dette landet uavhengig av forholdene. "

"BIDRAG TIL 2023 MÅL"

om at de i 60 år produserte maskinsektoren i Tyrkia, og at de eksporterte 80 prosent av produksjonen Huseyin Durmaz. Vår regjering ligger i målåret 2023 "500 milliarder dollar eksport og for å stenge banesystemunderskuddet" jernbanesystemer for å bidra til å nå de målene som er oppgitt at de retter seg mot markedet fortsatte . ”Vi som privat sektor er klare til å gjøre vår del for 2023-målene, men regjeringen vår må støtte dette initiativet fra privat sektor. Vi er glade for å se at produksjonen av nasjonale stridsvogner, nasjonale skip og nasjonale fly i forsvarsindustrien støttes av regjeringen vår. Igjen utføres studier for innenlandsbilen i tråd med visjonen som ble satt av vår president, Mr. Recep Tayyip Erdogan. Jernbanesystemer spiller også en avgjørende rolle for å oppnå regjeringens 2023-mål. For det neste tiåret snakker vi bare om et marked på 25 milliarder dollar i Tyrkia. Som privat sektor må vi samarbeide i tråd med landets interesser på denne veien vi legger ut med egne ressurser. Dermed kan vi oppnå 2023 milliarder dollar eksport- og betalingsbalanseunderskuddsmål som er inkludert i 500-målene.

"VIKTIGHETENE FESTET MED LOKALITETSKURSEN PÅVERKER DIREKT VÅR ØKONOMI"

Durmazlar Sabahattin Ara, viseadministrerende direktør for jernbanesystemer, uttalte at lokaliseringsgraden nådde 5% i tråd med planen de la da de la ut for 67 år siden; “Vårt mål er å øke lokaliseringsgraden ytterligere. Derfor legger vi vekt på leverandørstøtte og utviklingsaktiviteter. " sa. Sabahattin Ara påpekte at innenlandsk produksjon gir teknologioverføring og det er skapt en viktig kunnskap innen dette feltet; ”I dag er urfolkskravet 75 prosent i Kina, 2017 prosent i Russland og 80 prosent i Sør-Afrika, som er rettet mot å oppnås i 65, og på samme måte bør politikk for å øke urfolksraten implementeres i vårt land. Vi har som mål å gi et betydelig bidrag til nasjonaløkonomien takket være den innenlandske produksjonen til både vår hovedprodusent og våre leverandører. " Han ga informasjon om den innenlandske produksjonens bidrag til landets økonomi.

Parallelt med økningen i deres kompetanse innen denne sektoren, sa Sabahattin Ara at de produserte høyhastighets togbogier og eksporterte dem i utlandet i samarbeid med fransk Alstom, en av de viktigste jernbanesystemfabrikantene i verden, og la til at høyverdige produkter ble eksportert gjennom teknologioverføring.

DESIGN, DURMAZLAR LAGET AV FoU-SENTRUM

Durmazlar FoU-senteret er det første FoU-senteret som er etablert i maskinsektoren i vårt land. Durmazlar Ahmet Civan, daglig leder for jernbanesystemer, uttalte at takket være denne kraften i FoU-senteret, har designen av skinnesystembilen vært vellykket, og programvaren, analysen, boggien, karosseriet og interiør-utvendig trimdesign ble laget av lokale ingeniører. Civan; “75 ingeniører jobber i vårt FoU-senter. Vi hadde mange års kunnskap om programvare i maskinindustrien. Ved å utvikle denne kunnskapen i programvaren til jernbanesystembiler har vi skapt og vil fortsette å bygge kunnskap. Produksjon alene er ikke nok, vi har skapt en viktig kunnskap innen kjøretøyets hovedkontrollprogramvare, analyse, mekanikk og karosseridesign og kjøretøyets godkjenningstester med 5 nye modeller vi har utviklet de siste 3 årene. sa.