Hevder at Bursaray vil bruke skrapvogner

Påstanden om at Bursaray vil bruke skrapvogner: Det har blitt hevdet at de gamle togene som brukes på linjen Arabayatağı-Kestel, som ofte går i stykker og har ulykker, er klargjort for bruk på alle linjer.

Sivilingeniør Necati Şahin reagerte på Metropolitan Municipalitys forberedelser for bruk av skrapvogner brukt på Arabayatağı-Kestel-linjen på alle linjer i Bursaray. Şahin hevdet, "Metropolkommunen forbereder seg på å overdrive det eksisterende problemet ytterligere ved å spre skrapbiler, som ofte går i stykker og har ulykker mellom Arabayatağı og Kestel, i hele Bursaray."

Påminner om at det var rapporter i Bursa-pressen om at skrapvognene importert fra Nederland og brukt på Bursaray Arabayatağı-Kestel-linjen ble klargjort for bruk på alle linjer, sa Şahin: "Siden skrapvognene begynte å bli brukt, har det har vært hyppige sammenbrudd og ulykker på linjen Arabayatağı-Kestel. Kjøretøy uten klimaanlegg, selv uten signalisering, utgjør en stor sikkerhetsrisiko. Som om dette ikke var nok, sprer disse skrapbilene seg over hele Bursaray-linjen, og det eksisterende problemet forstørres i stedet for å bli løst. "The Metropolitan Municipality vil være direkte ansvarlig for alt det negative som vil oppstå," sa han.

Şahin sa: "Riktigheten av å bruke brukte kjøretøy i Bursaray bør diskuteres teknisk. Kjøretøyets lengde er forskjellige. "Siden stasjonslengden er 120 meter, er det ikke mulig å betjene disse kjøretøyene i en serie på 4," sa han.

"Situasjonen til Bursaray er beklagelig"
Ved å argumentere for at det var planleggingsfeil i Bursaray, sa Şahin: "Vi har alltid sagt at å legge skinner ikke skaper et jernbanesystem, og punktet Bursaray har nådd på grunn av helt feil planlegging eller til og med manglende planlegging er beklagelig. Dette er produktet av "vi vet alt"-mentaliteten. Innbyggerne i Bursa betaler prisen.

Det er 3 typer kjøretøy som brukes i Bursaray. 48 Siemens B80, 30 Bombardier, 24 Düwag brukte kjøretøy. Mens antallet kjøretøyer som ble bestemt for 52-kilometerlinjen i første trinns anbud av jernbanesystemet var 2,5 med en frekvens på 472 minutter i gjennomførbarhet, er antallet kjøretøy for tiden rundt 100, selv om mer enn halvparten av linjelengden har blitt bygget. Det er veldig normalt at systemet ikke kan betjenes. Det kreves minst 120 flere kjøretøy. Kjøretøykjøp, som gir stor fortjeneste, ble imidlertid ikke utført parallelt med linjelengden. Av denne grunn lider befolkningen i Bursa. "Minst folk i Bursa har rett til å vite hvorfor kontrakten på universitetslinjen ikke ble kjøpt som en opsjon når de andre 30 kjøretøyene var omtrent 30 tusen euro billigere etter de første 500 kjøretøyene," sa han.