Galata Bridge forsvant

Galata-broen forsvant: Det viste seg at 74 meter av den historiske broen til Golden Horn forsvant. Det skjedde i Istanbul. 74 meter av den historiske Galata-broen, et av de viktigste symbolene i byen, mangler!
I følge rapporten fra Serkan Akkoç fra avisen Habertürk, er 22 stykker av den historiske Galata-broen, som ble flyttet mellom Balat og Hasköy for 25 år siden, 74 meter brede og 3 meter lange totalt. Ingen vet når og hvordan stykkene på omtrent tusen tonn jern og stål gikk tapt.
RASKERE START MED BRANN
1912 16, en del av 1992-stykket som skapte den historiske Galata-broen, som ble åpnet i 12 og ble ubrukelig som følge av en mistenkelig brann i mai 3, forsvant i det siste 22-året. Men broen, "2. Grad kulturell bevaring Gerekli status. På 28 pontonen, 25 meter bred, 466.5 meter lang bro, var det 17-meter 2 spor som hver gir landtilkoblinger til broen på bredden av Karaköy og Eminönü.
Kombinere dem var den gjennomsnittlige 40-meter 9-sporet og det største 66.7-metersporet som kunne åpnes midt i broen for at skip skulle krysse. Den 80-årige broen, som ble bygget i Istanbul, ventet å bli pensjonert etter ferdigstillelsen av den nye broen som ble bygget ved siden av den, som ble ubrukelig med en mystisk brann om morgenen.
DELENE FLYTTET TIL HALIC
Brodelene ble flyttet til Golden Horn i en seremoni holdt 1 uker etter brannen. Et skadet stykke, som ble holdt av Eminönü under flyttingen, ble begravet i sjøen om morgenen til 28. Istanbul storby kommune borgmester Nurettin Sozen sa at stykket ble sunket på grunn av tonn sand og grus stablet på entreprenørfirmaet og at den nye broen skulle bli fjernet av selskapet. Deretter ble broen mellom Balat-Hasköy og Ayvansaray-Halıcıoğlu plassert mellom 12-delen av 40-meteren og 1-delen av 17-måleren hver, og 2-stykket, hver meter lang, forsvant i løpet av det siste 22-året. Siden lengden mellom disse strendene er kortere enn Eminönü-Karaköy avstand, ble det etablert en bro til tross for de manglende delene. Når og hvordan tusen tonn deler av broen forsvinner, venter svaret.
SENESTE STATUS
(2012 år, bortsett fra en veldig kort periode når kjøretøyet er åpnet for trafikk) Balat og Hasköy-kysten i årevis, selv om den siste tilstanden til broen er ubrukt. Butikkene under broen ble et hjemløst sted. Pontoons med munnene åpne fordi dekslene deres blir stjålet inviterer alle slags farer. Rusting og beite er andre spor av forsømmelse.
'MEN VI FØR BROEN'
İbrahim Özen, som var ansvarlig for konsortiet ved å bygge New Galata Bridge, forklarte prosessen med å flytte den gamle broen som følger: "Som et selskap inkluderte kontrakten vår tilbaketrekking av den gamle broen til stedet utpekt av kommunen, og det var allerede gjort. Den synkende var kanten fotforbindelse. Undersøkelse ble gjort om synkende og rettssaker ble utført. Vi har ingen ansvar ved stikking, vi har bevist når det gjelder tekniske og ekspertaspekter. Alle delene ble tatt til der kommunen sa. I mellomtiden annonserte Istanbul Metropolitan Municipality at broen fremstår som 8-deler, og at 8 av delene er forbundet på bredden av Balat og Hasköy.
MAN MANEN BRUKT DET TYSKE SELSKAPET

Sultan Abdulaziz ga byggingen av broen til det tyske MAN-selskapet i 1909. Tyskerne fant at 80-85-meter føtter var nødvendig for broen, men fordi tidenes teknologi ikke var hensiktsmessig, ble det besluttet å bygge broen over vannet med pontoner. Delene produsert i Tyskland ble kombinert på Hasköy Karaağaç Shipyard. Bridge, 27 April 1912'de inngått tjeneste med en seremoni.