Bursa Metropolitan kommune er ansvarlig for ulykkene

Bursa Metropolitan Municipality er ansvarlig for ulykkene som vil skje: Bursa Branch of Chamber of MECHANICAL ENGINEERS, som kom på banen med to trafikkulykker der 5 personer døde og 38 personer ble skadet forrige måned, og etter at manglene er eliminert i i tråd med rapporten fra kommisjonen dannet av guvernørskapet, er det bare små kjøretøyer som er tillatt å bruke.
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) Bursa grenpresident İbrahim Mart foretok en ny inspeksjon på Odunluk-İnkaya Uludağ-forbindelsesveien sammen med avdelingssekretær Fikri Saygılı, avdelingsleder Serdar Sönmez og avdelingsleder for transportkommisjonen Selçuk Yıldırımırımırırımırırılı.
ANDRE INSPEKSJON OG FUNN PÅ VEIEN
Mart kunngjorde resultatene av gjennomgangen og sa at svært få av funnene i rapporten fra 1. september ble oppfylt, men svært viktige mangler ble ikke rettet. Merker at de manglende skiltene og merkingene på veien er fullført, men det er fastslått at de tunge kjøretøyene ikke kan komme inn på skiltene, spesielt ved inn- og utkjøring av veien, er plassert feil og ikke er vinkelrett på veiaksen, Mart listet opp manglene på veien som følger: "- 1/tusen skala Anvendt soneinndeling av Odunluk-İnkaya-veien I planene ser den ut til å være 15 meter bred. Det ble imidlertid observert at plattformbredden i enkelte partier av vegen ble gjort til 8-10 meter og plattformbredden ble innsnevret.- Det ble observert at veghellingen var cirka 15-16 prosent. I følge riksveistandard skal veghellingen være maks 9-12 prosent.- Det er observert at det er skarpe horisontale kurver på 3 punkter, og kurveradius på stedet hvor ulykken skjedde er cirka 20 meter. I følge motorveistandarder skal horisontalkurveverdier være minst 30-35 meter.-Det er også et kryss i svingen der ulykken skjedde. En slik situasjon er ikke hensiktsmessig eller mulig i henhold til Highways standarder - Rekkverkene på strekningen er enkle rekkverk for små kjøretøy. Selv om passasje av store kjøretøy som lastebiler og busser er hindret, er det ikke gjort noen forbedringer i autovernet. På en slik risikofylt vei bør det lages autovern i form av kraftige rekkverk.- På grunn av krysset i svingen hvor ulykken skjedde, er rekkverket delt. For at rekkverk skal fungere under en kollisjon, må de kobles til hverandre. Krysset inne i svingen bør avbrytes og rekkverkene skal kobles til hverandre."
DE innrømmet at de tok feil
İbrahim Mart påpekte at det ble akseptert at veien var defekt, som nevnt i den første inspeksjonen de gjorde på veien, og understreket at en av dem var stenging av veien for tungkjøretøy som busser og lastebiler av Bursa Metropolitan Kommune. Veien er imidlertid fortsatt full av feil og mangler, og før disse er rettet vil den bli åpnet igjen for kjøretøytrafikk. Mart viste til at veien ble åpnet: "Veger bygget i strid med normer og forskrifter iht. den tyrkiske republikkens motorveier, så vel som i byen Bursa, så vel som på intercityveier, og som ikke har mottatt ingeniørtjenester, utgjør en stor risiko, nesten innbydende til ulykker, og dødsulykker oppstår ofte. I samsvar med lovgivningen bestemmer Turkish Highways kun standardene for trafikkskilt og merking på veiene bygget av kommunene og inspiserer disse skiltene og merkingene. Den tekniske samsvar med veistandarder blir imidlertid ikke revidert av noen institusjon."
METROPOLITANSKE BYER ER ANSVARLIG FOR ULYKKER SOM KAN OPPSTEDE
March ba om at de urbane veiene skulle gjennomgås, deres mangler ble fullført og feilene deres ble eliminert, spesielt for slike veier, som er vanlige og utgjør en stor risiko, og sa: «Vi advarer igjen; Som et resultat, siden det er Bursa Metropolitan Municipality som bygde denne veien og åpnet den for trafikk, tilhører ansvaret for ulykkene på denne veien Bursa Metropolitan Municipality. «Denne veien, som har blitt dødsvei, bør stenges for kjøretøytrafikk igjen inntil feilene er rettet og manglene er utbedret.»